Заход в автоматическом режиме. Автопилот был выключен через 3 секунды после касания полосы.
Заход в автоматическом режиме. Автопилот был выключен через 3 секунды после касания полосы.
Источник:
Источник:
На что жалуетесь?
На этапе посадки не обошлось без чрезвычайного происшествия, которое, однако, в результате только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте порядка 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца). Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки."
Это 1988 год! СССР, который в общем то не был мировым лидером в разнообразии элементной базы в микроэлектроннике создал такой космический самолёт! Скажу больше, в 1988 году часть военной техники В СССР еще работала на лампах (они были миниатюрнее гражданских), например электроника головки наведения комплекса ПВО С-200 была наполовину ламповая и наземное оборудование этого комплекса содержало блоки на лампах.
Так что я удивляюсь, почему в 2016 году посадка на автопилоте на оборудованный аэродром вызывает такое удивление...
Так что автолэнд Бурана это прорыв только для ссср, а для всего мира простая РУТИНА.
"Отвечу как командир Airbus-320, хотя у каждого типа воздушного судна и каждой авиакомпании свои нюансы.
Если коротко - нет, не часто. Лично я за 10 лет налёта на А320 использовал автолэнд раз 10-20. И я не знаю ни одного пилота, который предпочитает садиться на автомате, а не "на руках". Кстати, на автопилоте касание с землей гораздо жестче, чем при ручной посадке. Нет, система работает четко, просто обычно это не самая мягкая посадка.
Я использую автолэнд (и мои коллеги), когда нужно посадить самолет при плохой видимости, и вот в этих случаях он меня очень радует. А вообще, для посадки на автопилоте много ограничений, например, если полоса слишком мокрая или снежная, или при очень сильном боковом ветре.
Утверждение, что "Автолэнд нужен только когда за штурвалом сидит плохой пилот" неверно. Он оказывает огромную помощь пилотам, когда видимость лишком низкая для посадки в ручном режиме, как часто бывает туманным утром.
Технически верно, хоть и не совсем корректно, сказать, что "посадка запрещена, если видимость ниже определённого предела". Зависит от типа ВС и конкретной авиакомпании, но в моей посадка на автопилоте разрешена при видимости до 180 метров. Причем, эта цифра важна не для непосредственно приземления, а уже для руления с ВПП. Кстати, у нас нет никаких требований к видимости того, что находится рядом с ВПП. На высоте 30 метров (так называемая "высота принятия решения") мы в последний раз проверяем, что системы работают корректно, и продолжаем заход. Для посадки "на руках" правила куда сложнее, но в целом требуется видимость около 800 метров. Так что в случаях, когда видимость от 800 до 200 метров, и посадка на руках невозможна, нам приходится садиться на автомате.
Если вы - пассажир в салоне и интересуетесь, была ли посадка произведена на автопилоте, - вероятнее всего нет, если только за бортом не стоит сильный туман."
Шаттл садится ВСЕГДА в идеальных условиях, как и Буран и автопилот там особо то и не нужен.
повторюсь - автолэнд только для ссср прорыв, во всем мире так давно летают.
и напомню - Буран на орбиту даже грамма вывести не может!
выводит Энергия
Задача ОБЫЧНАЯ.
Я тебя удивлю но Союз, очень активно маневрирует (аэродинамически) в атмосфере, а на просто падает.
-
Буран это пассивный груз, на горбу Энергии, он совершенно не нужен для вывода груза но орбиту, единственная задача Бурана это вывод спутников с орбиты, но это как показала практика это совершенно не нужно.
и подумай вот над чем: ЗАЧЕМ тащить 100 тонн бесполезного груза ради вывода 30 тонн? КАКОЙ В ЭТОМ СМЫСЛ?
-
В отличии от Шаттла, Шаттл САМ СЕБЯ ВЫВОДИЛ на орбиту, и ему не требовалась полноценная ракета.
Это 5!!!
А ещё шатл выводит на орбиту два твёрдотопливных ускорителя, так на всякий случай :)
PS То что жидкостный двигатель стоит на самом шаттле, а не на топливном баке, как в случае с Энергией - ну компоновка такая, кстати погубившая этот самый шаттл. На орбите шаттл маневрирует совсем другими двигателями. Разгонный двигатель шаттла возвращается на землю... экономия спорная, на мой взгляд, дешевле сделать новый двигатель, чем перебрать побывавший в космосе, заменив там большую часть деталей. Такая экономия - из области возвращаемой первой ступени falcon-9...
Судя по вашим комментария - у вас глубокие знания в области космонавтики и аэродинамики...
а вот у тебе их нет совсем.
Ты прежде чем о чем то спорить, хотя бы поверхностно тему изучи!
Что союз что американский аполлон () отлично маневрируют в атмосфере, их форма (в отличии от востока и восхода) это позволяет.
маневры происходят задолго до выпуска парашютов.
-
вот схема маневрирования аполлона, у союза подобная
-
но что тебе было понятней, то у Энергии есть СВОЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ! Буран всего лишь ГРУЗ, вместо бурана может быть все что угодно, первый полет Энергия совершился с массо-габаритным макетом ПОЛЮС, массой 77 тонн.
-
ПРОВОЮ - ЭНЕРГИЯ Двухступенчатая РН с пакетной схемой.
первая ступень это 4 боковых ускорителя, вторая ступень центральная, полетом управляет автоматика РАКЕТЫ ЭНЕРГИЯ, БУРАН не принимает никакого участия в выводе на орбиту!
-
ШАТТЛ - первая ступень это два твердотопливных ускорителя, вторая ступень это сам челнок с бочкой. ПОЛЕТОМ УПРАВЛЯЕТ АВТОМАТИКА ШАТТЛА.
В тумане посадить самолет можно и по приборам.
с чего ты решил что на видео ее нет?
а там оговорена нижняя граница облачности.
Всю информацию задает компьютер, который сам контролирует глиссаду и информирует о слишком быстром или медленном снижении. Пилоту нужно лишь придерживаться информации компьютера.
На старых самолетах конечно было сложнее, когда пилоту надо было самому высчитывать глиссаду.
А сейчас просто добавлять или уменьшать скорость, поднимать или опускать нос исходя из того находится он в коридоре глиссады по информации компьютера или нет.
CAT 3C посадка при нулевой видимости.
в ссср при нуле не сажали.
Для выполнения такой посадки, помимо самолета, аэропорт должен иметь соответствующее оборудование.Всем приятных полётов.
пендосских фильмов насмотрелись наверно