9850
1
Почетный президент Института экономических исследований Ifo Германии 75-летний Ханс-Вернер Зинн заявил, что отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания приведет к экологической катастрофе.
По мнению эксперта, отказ от автомобилей с ДВС идет только во вред самой экологии. Он не приводит к снижению выбросов углерода, так как танкеры просто направляются в другие страны. Если развитые страны отказываются от закупки нефти, то её будут покупать другие страны более дешевле и будут потреблять еще большие объемы. Из-за этого изменение климата ускоряется.
Ханс-Вернер Зинн считает, что запрет двигателей внутреннего сгорания бессмысленен. Он снижает уровень жизни и разрушает автомобильную промышленность Германии, а также субсидирует другие страны. В качестве примера он приводит Китай, который увеличил потребление нефти.
Ханс-Вернер Зинн считает, что запрет двигателей внутреннего сгорания бессмысленен. Он снижает уровень жизни и разрушает автомобильную промышленность Германии, а также субсидирует другие страны. В качестве примера он приводит Китай, который увеличил потребление нефти.
Источник:
Ссылки по теме:
- Единственный экземпляр пикапа Bentley Continental выставили на торги
- Обновлённый Kia Sorento представили официально
- Новый универсал Lada Vesta NG SW Sport на "шпионских" снимках
- Кузов гиперкара Bugatti Chiron 2 года украшали эскизами машин разных лет
- Pagani Zonda принадлежавший чемпиону Формулы-1 снова попал в ДТП
Новости партнёров
реклама
экономический и геополитическийй вопрос. Он связан с тем, что основные запасы углеводородного сырья находятся не на Западе. Всё. Остальное - это продажные клоуны зелёные.
В 2016 году высказал мнение, что выход Финляндии из зоны евро и переход на национальную валюту был бы для страны менее болезненным, чем для ряда других стран, и мог бы значительно оживить экономику страны
когда-то это называлось "как в воду фартануть" (fart)
А электротранспорт для города , существует давно - троллейбусы, метро, трамваи.. что в целом правильно, снижать загазованность в крупных населённых пунктах. Так что, по сути, личный электромобиль - это дорогая игрушка, для поездки в магазин, на работу - с работы, которая всю ночь будет стоять в тёплом гараже на подзарядке. Как второй автомобиль. Потому что, если вам надо куда-то далеко, за город или на природу, поехать туда на электромобиле вы сможете только в очень ограниченном радиусе, ибо будете привязаны к станциям зарядки, и в целом, в случае чего, не сможете сходить в ближайшее село и принести себе канистру электричества.
Знакомый купил себе в 2020, bmw i3 чисто для города, но в этом году продал кому-то и купил себе bmw x3, потому что: "Это мучение, с этими аккумуляторами, то они разрядились, то на холоде заряд падает быстрее чем положено, то тебе куда-то срочно надо, а машина на зарядке стоит, то ты ездишь как придурок в городе, ищешь нужную тебе розетку с нужной силой тока чтоб зарядится.. сплошной геморрой".
Возможно, в будущем, если государство будет субсидировать это дело: давать льготы на покупку таких авто, наделает станций подзарядки возле каждого фонарного столба, чтоб оплатить там же можно было по карточке или приложению, проинвестирует единый сменный универсальный модуль для багажника, чтоб ты за 5 минут на заправке, мог вилочным погрузчиком 30% батареи дохлой снять и новую воткнуть по цене 20 литров топлива, обяжет производителей и поставщиков давать гарантию и чинить батарею в течении 10 лет, ибо она заметно деградирует.. тогда , может, электричек станет подавляющее большинство в городах. Но ДВС всё равно не заменит, особенно в промышленной сфере. Не изобрели ещё такого аккумулятора, который по мощности, ёмкости, стоимости и долговечности, мог бы напрямую конкурировать с ДВС. и вообще, по уму было бы возродить и развивать автомобили на газу, и параллельно я ещё оптимистично смотрю на водородные топливные элементы. А мода на электромобили, это всего лишь мода, пока что, реальных преимуществ они перед ДВС не имеют, если смотреть в комплексе. А для экологии, вполне возможно и более вредны.
*Да простит меня Гретта Туненберг, или как там её?
на сегодняшний день человечество не изобрело эффективный и безопасный источник энергии, который бы не оказывал влияния на окружающую среду.
и мне кажется простой ДВС сегодня - это наименьшее зло. надо улучшать хар-ки топлива для ДВС, чтобы был более чистый выхлоп. и не делать ДВС, в которых долив 300гр масла на тысячу км пробега - норма.
автор этой фразы что с чем сравнивал? считал? или вы любите сравнить горячее с мягким?
электромобили весьма дешевы в эксплуатации не только по причине минимума узлов, требующих регулярного обслуживания(вплоть до колодок - на "электричках" они "вечны"), но и в более эффективном использовании имеющегося запаса энергии. в некоторых "электричках", единственная деталь, подвергающаяся мех износу - ступичный подшипник.
аккумуляторы?
так не берите авто с акб с DOD до 80% емкости в 500-600 циклов, возьмите с акб другого типа -lifepo4 с 2700-3000 циклов или титанат лития-там до 30000циклов.
да, будет чутку габаритнее, тяжелее и дороже, пробег на одной зарядке - чутку меньше..но срок службы в разы возрастет.
а что до первоочередной преждевременной кончины акб - разбаланса...тут слов нет - примени производитель копеечный балансир, то срок службы акб возрос бы кратно.
------------------------------
да и не в машинах дело. основные беды экологии - капитализм, маркетинг, пользователи.
Тепло-Кинетика.
Электричка.
Тепло-Кинетика-Электричество-Доставка Электричества-Конвертер-АКБ-Электричество-Кинетика.
На каждом этапе потери. Вот и вся эффективность.
Общественный рельсовый маршрутный транспорт, где количество пассажиров гораздо больше на единицу массы и площади, чем в личном авто - еще куда ни шло. А гонять 2 тонны с электродвигателем для перевозки одной жопы - это дорого.
не являюсь поборником экологии, но головка дана для того, что б думать, а не тупо повторять услышанные тезисы.
товарищи оппоненты, даже если для "электрички" производить энергию отдельно стоящим двс, исключая "экологически чистые способы производства ээ" - и это будет энергетически выгоднее. ибо двс в режиме генератора будет однорежимным, будет работать в одном диапазоне оборотов-нагрузок, нет постоянных "набор-сброс нагрузки-холостой ход" как в авто с двс. это будет энергетически выгоднее, даже исключив рекуперацию на торможение.
тут достаточно одной раскладки:
сравнить пробег авто в режиме "город" и "поездка по трассе", где разбег по потреблению топлива может достичь трехкратной величины.
--------------------
и тут плавно заходим на тему гибридов, но это отдельная тема.
--------------------
ага, действительно херню пишете. ведь и школоте известно, что электромобили производят ещё дольше.
"самая большая грязь - это продукты износа тормозных колодок и шин. // значит шины и колодки (несмотря на рекуперацию) изнашиваются больше"
ещё раз: колодки на "электричках"
"вечны", они работают на околонулевых скоростях. дальше курс физики, зависимость утилизируемой в тепло энергии от скорости квадратична.
"Аккумулятор - это литий, который не утилизируется"
опа! а мужики то и не знали!
хоть бы погуглили.
"Ну и для тех кто физику в школе не учил"
вам учится никогда не поздно.
"только в авто с двс она производится прям здесь и тут посредством сжигания топлива, а для электромобиля где-то ТАМ, потом с потерями доставляется до потребителя."
ага, улыбнули. берите листик и считайте суммарные кпд трансформаторов(типично лучше 99%), инверторов(типично 85-87%) супротив кпд двс(20-25% для бензинок, дизель - под 40%. и он максимален в узком диапазоне оборотов-нагрузок) + коробки-раздатки-мосты кпд не добавляют. не забудте коэфицент использования - трассы ныне в пробочках
И перечитайте еще раз мое сообщение.
Я НЕ против электрического транспорта.
Как и НЕ против тех же ветряков.
Надо это использовать там, где это уместно и выгодно.
Поставить ветряки где-нибудь в селе на Чукотке с ее северными завозом всего - да. Удобно и выгодно. Или панельки в горной местности.
Заставлять пол Европы ветрякам и солнечными панелями и потом врубать резервные мощности зимой в морозный штиль и снегопад - ну это такое себе.
и откуда цифирь в 35% электрички? это кпд хорошего дизеля под отптимальной нагрузкой в диапазоне оптимальных оборотов.
а кпд хорошего синхронного электродрыгателя до 98%, аккумуляторов lifepo4-lto-liion - тоже 98%, преобразователей - возьмём самый худший вариант - 85%(есть и 90+)
выходит 81.5% суммарно. куда дели ещё 45% кпд?
------------------------
поищите фильм
"Кто убил электромобиль?", отпадёт много вопросов.
типичный кпд авто с двс - до 20%(чаще ниже 10%) на колёсах... электрички до 90%(типично - выше 80%, всякоразно теслы заявляют о 95%). 4х кратное преимущество. и это при движении по трассе.
Учитывая, что КПД дизельного двигателя с турбонаддувом аж 53 процента, то электричка на этом фоне проиграет дизелю даже с идеальным электромотором.
Другое дело, что для потребителя важен не КПД, а расходы, которые он несет по эксплуатации, а они сильно зависят от текущих цен на все, и традиционно несвободны от политического давления, типа денежных выплат от государства за покупку электромобиля или бесплатных зарядных станций для бесплатной же зарядки и т.п.
Поэтому нужно разделять физику и экономику в сравнении.
вы..и тут ошиблись.
тут с рыдваном по трассе идёшь - чуть меньше 6литров выходит, по горам - 30, по городу 20+
в 5 раз разбег только по стилю езды
господи... да не верю я, вы, похоже, электромобили только на картинках только и видели.
там газ отпускаешь - машина уже начинает тормозить!
" Работаю я в энергетике, и потери в системе от выработки до конечного потребителя есть и они достаточно велики"
так тогда и считайте и потери переработки нефти, её перевозки.
Электро играет роль только на коротке, вроде вагонетки, что бегает до Леруа от Меги. Полиция в пешеходной зоне на электрокарах. Вечно стоящий офисный центр города. Процентов 20-30% всего транспорта имеет смысл перевести на батарейки и то лишь при фактической выгоде. Лоббирование электрических перевозок имеет под собой ТОЛЬКО бизнес выгоду тех, кто замешан во внедрении. Ни о каком экологическом преимуществе речи быть не может.
Или я не прав?
старые компьютеры раньше просто выбрасывали.
ни какого резона не было , что то пытаться переработать.
сейчас и золото из них как то извлекают и много разной другой полезной фигни.
много раз видел обьявления куплю платы , память........
.
это к вопросу об утилизации аккумуляторов от электромобилей
Но добыть литий из старой батареи пока никто не может
Как и лопасти от ветряков
Часть энергии теряется на промежуточных уровнях производства
Машины на ДВС всё таки экономичнее "батареек"
А их туда насильно поселили?
И вывод одиозный: "Развиваться нафиг не надо"