5957
4
Послевоенный экономический подъем и активное освоение ранее малоизученных районов Советского Союза, требовало специальной автотехники. К началу 1950-х таких машин в СССР не выпускали и Горьковскому автозаводу, как наиболее компетентному в этой сфере предприятию, предложили создать вездеход повышенной проходимости.
На самом деле разработка универсального гусеничного вездехода в СССР началась практически сразу после войны. В 1948 году в Горьковском Индустриальном институте создали снегоболотоход С-21. Однако машина получилась крайне серой и дальнейшего развития не получила. Пару лет спустя, на Горьковском автозаводе, конструктору Сергею Борисовичу Михайлову, в короткий срок, поручили создать универсальный вездеход на гусеничном ходу, способный работать в сложных климатических условиях и при температуре от -50 до +40°. Сроки поставили жесткие — 6 месяцев, поэтому на ГАЗ передали наработки по С-21 и техническую литературу на аналогичные машины импортного производства.
Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.
Работы по будущему гусеничному вездеходу, получившему заводское обозначение ГАЗ-47 (ГТ-С по техническому заданию) на Горьковском автозаводе стартовали в июле 1951 года. В декабре того же года собрали первый прототип. Он представлял собой гусеничный вездеход с водоизмещающим корпусом, двухместной кабиной и грузопассажирским отделением. При создании ходовой части конструкторам пригодился военный опыт создания легких танков Т-60 и Т-70. Шасси ГАЗ-47 состояло из пяти пар обрезиненных катков диаметром 700 мм. Подвески катков индивидуальные торсионные. Передняя звездочка ведущая, тормоза ленточного типа. Как и на танке Т-60 моторное отделение располагалось спереди. В нем находился бензиновый двигатель ГАЗ-51 мощностью 74 л.с. и его же четырехскоростная коробка передач. Корпус стальной, несущий. Кабина с двумя дверьми и люком в задней стенке. За ней в транспортном отделении могли расположиться на лавках 10 человек или тонна груза.
Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.
Весь 1952 год три собранные на заводе машины проходили всесторонние и длительные испытания. Вездеходы своим ходом преодолели расстояние около 300 км от Воркуты до поселка Амдерма, буксируя артиллерийские орудия массой до 2 тонн. Второй этап проходил летом того же года в Архангельской области. По результатам испытаний ГАЗ-47 показал себя очень хорошо. Уверенно передвигался по снегу и болоту, расходуя при этом 100-200 л на 100 км. На воде вездеход развивал скорость в 4 км/ч, на шоссе 35 км/ч.
Экспериментальный вездеход ГАЗ-47Ш 1961 года с «шахматным» расположением катков, в серию не пошел
Серийное производство ГАЗ-47 Горьковский автозавод освоил в 1954 году. Всего же с 1954 по 1967 год на ГАЗе изготовили около 8 тысяч машин первого поколения. ГАЗ-47 зарекомендовал себя как надежный и очень проходимый вездеход. На нетронутых дорожной сетью просторах СССР — от Заполярья до южных пустынь, ГАЗ-47 был зачастую единственным транспортным средством. Более того он успешно работал на советских арктических и антарктических станциях и первым из наземных машин в 1960 году покорил вслед за Северным плюсом еще и Южный, а за одно и полюс холода в Антарктиде.
Источник:
Ссылки по теме:
- Подержанный ГАЗ-2330 «Тигр» выставили на продажу по цене крутого немецкого кроссовера
- «Шишига» — легенда СССР под номером «66»
- ГАЗ-24 «Волга», простоявший под открытым небом 15 лет, смогли завести и даже прокатились на нем
- ГАЗ-24 «Волга» в неплохом состоянии продают в Германии
- 42-летнюю «Волгу» с минимальный пробегом хотят продать за внушительную сумму
Новости партнёров
реклама
хотя бы пару историй, что ли, да и грс-ки никто и не помнит, а если и помнят, то только ГТ-СМ-ки...
Да на ней только вокруг заправки и ездить.
И не надо забывать, что годы выпуска 1954-1964. Машине то уже скоро 70лет будет.
"Магнитный полюс" - условная точка на земной поверхности, в которой силовые линии магнитного поля Земли направлены строго под углом 90 к поверхности.
Есть географические полюса. Северный и южный. А есть еще магнитные полюса. Тоже северный и южный.
«Третий полюс мира» или просто «Третий полюс» гора Джомолунгма, высочайшая вершина Земли.
Всего, на Земле, существует 8 полюсов:
1. Северный магнитный полюс – точка на земной поверхности, на которую направлены магнитные компасы.
2. Северный географический полюс – расположенный непосредственно над географической осью Земли.
3. Северный геомагнитный полюс – связан с магнитной осью Земли.
4. Северный полюс недоступности – самая северная точка в Северном Ледовитом океане и самая дальняя от земли со всех сторон
5. Южный магнитный полюс - точка на земной поверхности, в которой магнитное поле Земли направлено вверх.
6. Южный географический полюс - точка, расположенная над географической осью вращения Земли
7. Южный геомагнитный полюс связан с магнитной осью Земли в южном полушарии.
8. Южный полюс недоступности - точка в Антарктиде, наиболее удалённая от побережья Южного океана.
И никому больше не рассказывайте про полюс на Эвересте или Марианской впадине. В интеллигентной компании, Вас, просто засмеют. И да, купите учебник по географии, ну или хотя бы разбантесь в гугле)
Географический полюс точка пересечения оси вращения Земли или другого небесного тела с её поверхностью (см. Северный полюс, Южный полюс, Южный полюс Луны). Также полюсами называются точки пересечения оси вращения Земли с небесной сферой.
Магнитный полюс точка пересечения магнитной оси Земли с её поверхностью, точка, в которую указывает стрелка магнитного компаса.
Полюсы холода самые холодные точки на земной поверхности.
«Третий полюс мира» или просто «Третий полюс» гора Джомолунгма, высочайшая вершина Земли.
А еще есть полюса в математике, химии( полюс Ландау) и тд. Вам не только учебник по географии необходим, но и БСЭ
Пы.Сы. Есть еще полюс яхтсменов- Мыс Горн это по Вашему четвертый полюс или десятый?
Если БСЭ у вас нет, прочтите тут https:https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Полюсhttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Полюс
А еще есть полюса в математике и химии и тд. А то о чем вы говорили это одно и тоже. Арктика и Антарктида это географические, они же магнитные полюса в силу того, что ось Земли проходит через них
Источник: https://fishki.net/profile/answers/1560251https://fishki.net/profile/answers/1560251 © Fishki.net
ты пять часов назад сам не знал даже о магнитном полюсе, а теперь с пеной доказываешь, что Эверест - это третий полюс. Короче, мальчик, как географию начнешь в школе учить, тогда напишешь...