19406
4
Если вы обращали внимание на передний брызговик вашего автомобиля, тот, который расположен спереди колеса, а не сзади, то вы могли задаться вопросом зачем он нужен и почему он такой странный.
А ведь это совсем не брызговик в его классическом понимании...
А ведь это совсем не брызговик в его классическом понимании...
Да, если присмотреться внимательно, но можно увидеть, что он какой-то маленький и стоит не по центру колеса совсем. Т.е. на выполнение обычных функций брызговика как то не тянет.
Для чего же он тогда нужен?
Для чего же он тогда нужен?
Оказывается, что называется данная штуковина аэродинамический щиток. Его главная задача – повышение стабильности и устойчивости автомобиля на мокрой дороге.
Это не совсем то, что вы могли подумать на счет обтекаемости автомобиля и прижиманием его конструктивными элементами под действием потока воздуха к дороге. Этот небольшой аэродинамический щиток минимизирует аквапланирование, сокращая отброс воздушной массы при движении по мокрой дороге. Аксессуар создает направленный на дорогу поток воздуха, буквально сдувая часть воды в месте контакта асфальта и колеса.
Вот таким образом уменьшается риск такого опасного явления, при вождении автомобиля по мокрой дороге как аквапланирование.
Это не совсем то, что вы могли подумать на счет обтекаемости автомобиля и прижиманием его конструктивными элементами под действием потока воздуха к дороге. Этот небольшой аэродинамический щиток минимизирует аквапланирование, сокращая отброс воздушной массы при движении по мокрой дороге. Аксессуар создает направленный на дорогу поток воздуха, буквально сдувая часть воды в месте контакта асфальта и колеса.
Вот таким образом уменьшается риск такого опасного явления, при вождении автомобиля по мокрой дороге как аквапланирование.
А еще этот же аэродинамический щиток сокращает подъемную силу встречного потока воздуха. Получается так, что на больших скоростях возникает нагнетание воздуха под автомобиль и передняя часть автомобиля может приподниматься. Да еще колесные арки начинают работать как "воздушный черпак" и усиливают это действие. Раньше, если вы помните, данную проблему решали при помощи «жабр» на передних крыльях. Тоде интересный элемент конструкции, которые сейчас редко можно встретить. Сегодня же для решения проблемы с воздухом достаточно поставить щиток.
Источник:
Ссылки по теме:
- Самые страшные просчеты автомобильных инженеров, из-за которых погибли люди
- Студенты из Бауманки представили обновленную версию родстера «Крым»
- Who is mr. Flasch, или откуда у BMW возьмется суперкар?
- Первая закрытая презентация российского родстера для мелкосерийного производства
- Autech Zagato Stelvio 1989-1991 с уникальным дизайном и необычными зеркалами
Новости партнёров
реклама
Для понимания ситуации с воздушным потоком, достаточно посчитать площадь этой конструкции и умножить на теже 27 метров. Вот и будет ответ на вопрос сколько воздуха направлено под колесо…. Конечно же сдуть все не может, но уменьшить глубину (толщину) водного слоя вполне.
Но обращаясь к автору: манера написания поста, формулировки... Как у девочки-филолога. Или копирайтера, которому за знаки платят. Лишь бы воды налить, талого льда добавить и все это смешать с таким ценным, но повсеместно распространенным веществом, как гидроксид водорода!
Этот элемент выполняет пылезащитную функцию для тормозных дисков и механизмов.
Ставится как перед передними. так и перед задними колесами.
А городить чушь о том. что пара элементов, с площадью поверхности по 20 квадратных сантиметров каждый, могут как-то существенно влиять на подъемную силу объекта, фронтальной площадью более двух квадратных метров будет только школота. :)
О "жабрах" на крыльях, впрочем тоже.
На самом деле, это просто защита тормозов от грязи.
1. На каких фотографиях в посте Вы увидели поток воздуха?
2. Попробуйте обосновать хотя бы для себя, с точки зрения аэродинамики, ответ на вопрос, как препятствие на пути воздушного потока, увеличивает скорость потока?
3. Как воздушный поток ПОД автомобилем вообще создает прижимную силу, действующую на кузов движущегося автомобиля?
После этого подумайте - какие факторы создают воздушные потоки в колесной арке движущегося автомобиля и куда они направлены. Я подскажу. Это вращение колеса, состоящего из покрышки и диска, а также - тормозного диска. Это поток центробежный и он слаб.
Но помимо этого, есть еще и сильный набегающий поток, направленный против движения автомобиля, несущий в себе пыль и песок с дороги, который, попадая на колесо превращается из направленного в вихревой поток, забрасывающий мусор в ребра охлаждения самого диска, между диском и колодками, в направляющие тормозных суппортов.
Для того чтобы в значительной степени нивелировать создание вихревого потока, перед колесами устанавливаются воздушные дефлекторы, о которых идет речь в посте. Они отводят набегающий поток от колеса.
А тормозные диски и механизмы пыли и грязи в самом деле боятся. Они грязь просто не любят. И дополнительное к естественному, охлаждение суппортам не требуется, они вообще слабо нагреваются, в отличии от дисков и колодок.
Решено! Ставим пластиковые щитки перед ними!
Коллеги, а у нас есть еще четыре колеса, чья площадь многократно больше, чем площадь фронтальной поверхности рычагов! Что будем делать?
Э.....
Но, давайте о функциональном назначении других аэродинамических элементов поговорим после того, как разберемся с дефлекторами, что стоят перед колесами.
Хотя поколению ЕГЭ статья может показаться правдивой :)
"На дурака не нужен нож
Ему с три короба наврешь
И делай с ним что хошь"
существительное потрох и глагол потрахаться немножко очень разнокоренные слова?
Ну помучились ребята, что неясного?