Отзыв водителя о седельном тягаче МАЗ-5440Е9

Автор:

16 июня 2017 13:36

Метки: МАЗ грузовики дальнобойщики надёжность ржавчина техники тягачи фуры

42314

Шесть лет для свежего МАЗа большой срок или малый? Мы встретились с водителем Александром, который ездит на МАЗ-5440Е9 2011 года выпуска с двигателем Евро-5. Машина поехала уже 460.000 км - какие выявились поломки?

Отзыв водителя о седельном тягаче МАЗ-5440Е9

Источник:

- В 2011 году нашей фирме потребовался новый тягач. Вначале думали купить новый DAF в Европе, но с растаможкой он обошелся бы в 90.000 евро. Этот МАЗ мы купили за 50.000, почти в два раза дешевле. Естественно, сэкономив, чем-то пришлось жертвовать.

Известная проблема МАЗа - ржавеет кабина.

Источник:

Причем коррозия появляется уже на второй год эксплуатации, периодически металл надо подкрашивать. А вот оцинкованные двери не ржавеют, их красить пока не приходилось.

Ржавеет даже задняя часть кабины, куда не попадают реагенты. В верхней части кабины - явные "жуки".

Источник:

Бамперы тоже нужно подкрашивать - ржавчина появляется и на них.

Источник:

"Больное" место кабины - в районе ящика с инструментами. Через 6 лет здесь образовалась сквозная коррозия.

Источник:

Спасибо, что хоть 500-литровый бак не гниет.

Источник:

Периодически нужно подкрашивать и раму. Берем пульверизатор и, где можно подлезть, красим.

Источник:

Коррозия - ахиллесова пята МАЗа. Будем надеяться, что из тех 500 миллионов долларов, что пустят на модернизацию завода, будет выделена сумма на антикоррозийную защиту новых машин.

Турбодизель от Mercedes OM 501 LA мощностью 435 лошадиных сил не беспокоил вообще. Механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF S221 тоже очень надежная.

Источник:

Расход - 26,5 литра на "сотню" с пустой сцепкой, масло в двигателе меняем раз в 40-50 тысяч километров. Плохо, что электроникой максимальная скорость ограничена 85 километрами в час, сложно идти на обгоны.

Ходовой частью за этот пробег также пришлось немного заниматься. Менялись амортизаторы заднего моста, втулки стабилизатора передней подвески и сальники заднего редуктора.

Источник:

Штатные 22,5-дюймовые шины были Matador. Кстати, весьма неплохие. Передние прошли около 300.000, задние - 200.000 километров. На заднюю ось недавно поставили "Белшину". Посмотрим, как она себя покажет, пока нареканий нет.

Источник:

Что касается вспомогательного оборудования, пара фишек была не до конца вставлена в разъемы. На второй год сломался кондиционер, фреон улетучился, поэтому климат-контроль теперь не работает.

Источник:

Имеются автономные подогреватели кабины и двигателя. Зеркала подогреваемые, но нерегулируемые. Большой минус - холодильника нет. Центрального замка нет, электростеклоподъемников тоже. Из-за сломавшегося "климата", чтобы открыть в жару правое стекло, нужно остановиться, встать с кресла - и только тогда уже открыть "веслом".

Источник:

Есть ABS и антипробуксовочная система. Последняя, увы, уже "заглючила". Зато можно включить межосевую блокировку.

Источник:

Пластик очень грубый. Такое ощущение, что его топором обтесывали.

Источник:

Раз в месяц надо мыть белую дверную карту. Снимать и чистить. Могли бы сделать обшивку черную или просто из пластика. Приборка неплохая, однако почему-то бортовой компьютер не показывает средний расход топлива - только мгновенный. Но хотя бы не скрипит ничего.

Руль перешили, потому что пластиковый - тонкий и неудобный, руки потеют постоянно. Набалдашники коробки передач тоже слабое место модели, ломаются часто.

Источник:

В целом же МАЗ некомфортный, жесткий, шумоизоляции у него нет никакой.

Источник:

Сиденье вообще как в тракторе - жесткое, люфтит. Два спальных места есть, и на том спасибо. С иномарками, конечно, машину не сравнить, но и цена не кусается… Работать можно.

Еще слабое место - фары. Через год света почти нет. Линзованная оптика выгорает, приходится ее менять.

Источник:

После покупки, конечно, пришлось неделю "допиливать напильником", в основном проверять и подтягивать резьбовые соединения.

Источник:

Где какая-нибудь трубка терлась о металл - подкладывали резинки. Форсунки стеклоомывателя быстро забиваются - тоже улучшали. В общем, после покупки мелкие "косяки" сборки все-таки пришлось устранять. Ездим в Прибалтику и Россию, сломаться где-нибудь в другой стране не хотелось бы.

Сейчас с машиной все нормально, есть некоторые мелкие неисправности, но ездит МАЗ без проблем, года 3-4 еще спокойно поработает.

Источник:

В общем, нюансы имеются, работать есть над чем. Но и машина обошлась почти в два раза дешевле DAF из Европы. Главное, что за 460.000 километров - тьфу-тьфу-тьфу! - нигде на трассе с поломкой не стоял, а немецкие мотор и коробка работают без нареканий. Скоро появятся новые МАЗы уровня Евро-6. Внешне они очень неплохо смотрятся. Будет интересно узнать, удалось ли заводчанам устранить проблемы старых грузовиков.

Источник:

Ссылки по теме:

Метки: МАЗ грузовики дальнобойщики надёжность ржавчина техники тягачи фуры

Новости партнёров

А что вы думаете об этом?

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио

Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Audio

Отправить комментарий в: Вконтакте Отправить комментарий в Вконтакте

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

115 комментариев

Сначала новые

Сначала лучшие Сначала старые

Лучший комментарий

Андрей 7 лет назад

Немецкий мотор и автономка хоть позволили ездить не в тулупе овчинном и валенках, как вспоминаю начало 00-х и свою работу некоторое время на СуперМАЗе. 50 литров тосола в системе охлаждения! Не прогревался никогда в жизни, лепили свой "малый круг" и врезали туда жигулевскую печку. Поэтому "татарин" славился теплотой, ну еще бы, в КАМАЗе тосола вдвое меньше гонялось по кругу. А еще лично я называл этот "Супер"МАЗ прозвищем "кишкотряс". На ходу у него постоянно какая-то вибрация по кузову шла, через несколько часов возникало ощущение что у тебя кишки трутся в животе друг по другу. Ценился разве что за высокую кабину, у татарина кабина разве что для механиков-водителей танка ростом не выше 165см. А. Еще тема. Попробуй на этом СуперМАЗе когда идешь передачами вниз, пропустить одну-другую передачку, коробка часто реагировала на это так, "бабах" и картер коробки кусками на асфальте, вместе с шестернями. Поэтому случалось запасную коробку возили прямо на тягаче и прямо после "бабах" перекидывали на дороге.
Короче не тягач это а г... Когда потом уселся на VOLVO F12, притом уже изрядно поушатанный в Совтрансавто, показалось что я в космолете. Мягко, плавно, обзорно, тепло.
Не было в СССР никакого автопрома. И сейчас как понимаю ничего нет. Дали мотор и коробку, вот они и работают, а все что изобретено белорусами, как было барахло, так и осталось.
Так, что интересно, вспомнил, белорусы-частники в конце 90-х, начале 00-х понапокупали себе мерсов и манов б/у из Германии, у них тогда пошлины смешные на ввоз были. И смеялись что "эти мазы мы только вам продаем, россиянам, на этом г.. ездить невозможно". Ходил я туда за конфетками много тогда, так что от их парней это слышал через одного от каждого.