4412
6
Эмманюэль Макрон выбрал DS 7 Crossback
В день инаугурации Эмманюэль Макрон проехал по Елисейским Полям на новой модели группы PSA — кроссовере DS 7 Crossback, флагмане премиальной марки DS, созданной Citroen. «Автопилот» вспоминал историю взаимоотношений французских лидеров с французскими автомобилями.
Предшественник Эмманюэля Макрона Франсуа Олланд пять лет назад сделал схожий выбор: на инаугурации он использовал самую дорогую модель Citroen — кроссовер DS5 с гибридным приводом. Тогда DS еще не стала отдельной маркой группы PSA. Президентский кроссовер тогда получил открывающийся люк в крыше — необходимую часть церемониального автомобиля, чтобы первое лицо могло приветствовать зрителей. Чтобы облегчить задачу, в салоне были установлены поручни, а на полу перед правым задним сиденьем появился небольшой подиум. Впрочем, на инаугурации машин было две — одна с люком, а другая с нормальной крышей.
×
Основоположником традиции Citroen DS стал Шарль де Голль. Хотя президент пользовался и другими машинами, в том числе доставшимися от его предшественников кабриолетами Simca и Talbot, специально построенными для президентов.
Сменивший Шарля де Голля Жорж Помпиду также остался верен Citroen — в его президентство роль главного автомобиля Пятой республики выполнял Citroen SM: для церемониальных целей в 1972 году были построены два четырехдверных кабриолета на базе этого купе с двигателем Maserati. Эти машины в течение многих лет использовались для парадов и инаугурационных выездов президентов. Это были первые президентские машины не черного цвета, но совсем не последние: практически все президенты Франции до настоящего времени ездят то на серых, то на синих автомобилях.
Жак Ширак был поклонником «Двойных шевронов»: он пользовался преимущественно Citroen. Именно на Citroen CX он попал на экран телевидения в день своего избрания президентом в 1995 году. В конце его второго президентского срока появилась модель С6, которая немедленно заняла место в парке Елисейского дворца.
Никола Саркози для инаугурации в 2007 году вместо традиционного SM Presidentiele выбрал уникальный автомобиль Peugeot 607 Paladine. Это концептуальный лимузин-ландоле, созданный при участии Heuliez в единственном экземпляре и представленный в 2000 году. Однако в качестве повседневной служебной машины Никола Саркози использовал Renault Vel Satis, но не пренебрегал и Citroen C6.
Источник:
Ссылки по теме:
- "Это Вам не наклейка!" - рисунки на автомобилях ко Дню Победы
- Подборка автомобильных приколов
- Устройство для чистки салона автомобиля своими руками
- Станция обслуживания велосипеда
- Подборка автомобильных приколов
Новости партнёров
реклама
А на нападки со стороны стереотипных консервов не надо обращать внимание.
Процитирую фразу героя Сами Насэри - Даниэля из фильма "Такси": (обращаясь к немцам на мерседесах) - А вы баварцы, так и ездите на своих тракторах?
ОХ чувствую сейчас подгорать у некоторых начнет))))))
А либералам скажу, прежде чем пердеть чушь несусветную, лучше бы вы сначала, изучили вопрос, а потом бы обсуждали.
К тому же владельцы таких автомобилей весьма странные люди, а учитывая, что это бренды второго эшелона, то и не очень богатые и рассчитывают на особые цены по ремонту. А учитывая сложность ремонта, экзотичность деталей, их относительную редкост и стоимость да и идиотское проектирование автомобилей ценник выходит действительно особый. Вот и не любят такие машины в сервисах, проще не связываться.
Говорят - за что это? это что, полная сборка/разборка авто?
Им в ответ - фактически да.
И предложили остаться посмотреть.
В общем, на втором часу, когда передок машины был прилично разобран и оставалось "еще примерно столько же", жена сдалась. А муж пошел купил пива и досмотрел шоу до конца.
Когда в итоге после разборки полмашины сервисмены откуда-то из недр авто извлекли какие-то мелочи и поменяли их за пять минут, знакомый долго матерился.
В итоге - процессор разборки занимает кучу времени и стоит много денег. Так что все верно, не любят их в сервисах.
п.с. А что за мужик, если на хозяйстве нет шестигранников?? Нах вообще пытаться что-то ремонтировать, если инструмента нет? "Не советские" отвертки сейчас в половине устройств применяются, начиная от детских игрушек и заканчивая сложной бытовой, что уж об автомобилях говорить?
Те же самые сервисмены, у которых руки из жопы, по-вашему, на моих же глазах без проблем ремонтируют японцев, немцев и так далее. Но от французов отказываются.
В чем проблема? Японцы и немцы настолько просты? Не думаю. Причины же есть для отказа. Если сложность ремонта французов равна сложности ремонта немцев и японцев, у сервиса нет причин ломаться. А они ломаются. Значит, есть причины. Какие - у них лучше спрашивайте. Я озвучивал то, что видел и слышал на сервисах, где одни машины берутся ремонтировать и делают без проблем (немцы, японцы и прочие), а другие (французов) не берутся вообще.
Или это из разряда мистики, по-вашему?
В общем, у них свои на эту тему резоны, но те, кого я знаю, не хотят брать французов. Может, стереотипы, может, еще что, но факт есть факт...
Может, даже у хороших мастеров есть какие-то свои мульки в голове, вот засело, что не надо брать французов - и не берут. Не знаю. Но факт есть факт - не любят их на сервисах. По крайней мере на тех, где я бываю. На остальных, может, и обожают :)
Как всегда множество людей сами для себя плодят и сами подтверждают мифы о том что машины бывают только японские и немецкие. И охотно готовы верить. А на тех же французах, как и на корейцах или американцах, боятся ездить только те, кто никогда на них не ездил. Всем бобра.
Получается, просто привыкли считать их чем-то неудобным, вот и отворачиваются.
, а я взял и купил, три года откатал, покупал как первую машину, ей 9 лет было, отгонял три года - никаких претензий, если чего и ломалось, то только потому, что возраст и первый опыт эксплуатации, зато ремонтировалось все легко.
Потом ту же песню мне пели про Мондео следующего поколения и их дизель и коробки автомат - купил отгонял, никаких проблем и все ремонтируется легко и доступно. Потом многие мне кричали не бери VAG - взял, езжу, обслуживаю, все норм.
Так что народные легенды - это все легенды.
Про французов скажу только одно. У отца Рено Вел Сатис, машина позиционировалась в начале 2000-ых как бизнес каласс - комфорт сказочный, ломается тоже редко, хотя ей 13 лет уже. Вопросы только по поводу подлезть к некоторым элементам. Аналогично у друга Рено лагуна - тоже подлезть было трудно что бы масло поменять. Зато вот Пежо 406 - все элементарно и просто.
Так что при выборе машины нужно руководствоваться только своим мнением и здравым смыслом.
Я не говорю, что французы недостойные машины, мне вполне нравится логан (вообще неубиваемый был до последнего переиздания) или тот же сценник, из старых наверно только пежо 205 или 405 и то их живых то нет, я даже 205 на покупку рассматривал.