1164
3
Поколение Y рождается уже со смартфоном в ладонях и не выпускает его из рук до самой смерти, чтобы ни происходило вокруг. Немудрено, что при такой зависимости несчастные случаи со смартфономанами происходят сплошь и рядом — от полуневинных столкновений со столбами до летальных исходов на дорогах. Законы Дарвина работают неумолимо, да.
Но всегда найдётся достаточное число гуманистов, согласных пожалеть несчастных. Под их давлением власти пытаются самыми разными способами обмануть природу или хотя бы улучшить статистику смертности. Современные технологии приходят им на помощь.
Но вопросы остаются.
Вот такие светофоры, призванные уберечь гаджетозависимых людей от столкновения со стальными конями, устанавливаются в Европе на пешеходных переходах.
Но вопросы остаются.
Вот такие светофоры, призванные уберечь гаджетозависимых людей от столкновения со стальными конями, устанавливаются в Европе на пешеходных переходах.
Конкретно этот экземпляр — из голландского местечка Bodegraven, и местная пресса поёт дифирамбы заботливой мэрии. Ведь теперь смартфономаны могут следить за переключением дорожных сигналов, не отрываясь от вожделенного экрана. Хвала эволюции, которая наделила людей боковым зрением, а также инстинктивной реакцией на красное и зелёное.
Сообщается, что наземные светофоры переключаются на зелёный в унисон с обычными, а красный включают чуть раньше. Кроме того, в духе времени некоторые модели энергонезависимы и работают от солнечных батарей (в тёмное время суток — от аккумуляторов). Что вызывает приступы восторга ещё и у экологов.
Эта европейская мода уже несколько лет как докатилась до России. В Москве первый такой наземный светофор был установлен в 2014 году, по некоторым данным, их число выросло до полутора десятков. Аналогичные устройства действуют в Санкт-Петербурге, Рязани и даже в суровом Челябинске.
Сообщается, что наземные светофоры переключаются на зелёный в унисон с обычными, а красный включают чуть раньше. Кроме того, в духе времени некоторые модели энергонезависимы и работают от солнечных батарей (в тёмное время суток — от аккумуляторов). Что вызывает приступы восторга ещё и у экологов.
Эта европейская мода уже несколько лет как докатилась до России. В Москве первый такой наземный светофор был установлен в 2014 году, по некоторым данным, их число выросло до полутора десятков. Аналогичные устройства действуют в Санкт-Петербурге, Рязани и даже в суровом Челябинске.
Понятно, что единичные пилотные проекты — это в большей части реклама производителей световых решений. В некотором смысле — претензия на попил городских бюджетов, хотя там желающих и так предостаточно. Тем не менее, когда дело доходит до денег, общественное мнение и общественное давление организуется на раз.
Меж тем каждый такой светофор стоит порядка 200 тыс. руб. Если всерьёз озаботиться задачей обеспечить выживание гаджетоманов в каменных джунглях, счёт деньгам пойдёт на миллиарды. Даже если ограничиться установкой подобных устройств только на самых оживлённых переходах.
Благородные мотивы спасателей понятны. Но и финансовый вопрос нельзя сбросить со счетов. Тем более, что бюджеты не резиновые, кого-то мерами социальной защиты придётся обделить.
Так вот нужно ли делать выбор в пользу безопасности смартфонных гиков? Или справедливее предоставить природе проделать свою работу? За что вы бы проголосовали кровным рублём — за наземные светофоры или, например, за безъямные трассы и ровные тротуары?
Меж тем каждый такой светофор стоит порядка 200 тыс. руб. Если всерьёз озаботиться задачей обеспечить выживание гаджетоманов в каменных джунглях, счёт деньгам пойдёт на миллиарды. Даже если ограничиться установкой подобных устройств только на самых оживлённых переходах.
Благородные мотивы спасателей понятны. Но и финансовый вопрос нельзя сбросить со счетов. Тем более, что бюджеты не резиновые, кого-то мерами социальной защиты придётся обделить.
Так вот нужно ли делать выбор в пользу безопасности смартфонных гиков? Или справедливее предоставить природе проделать свою работу? За что вы бы проголосовали кровным рублём — за наземные светофоры или, например, за безъямные трассы и ровные тротуары?
Источник:
Ссылки по теме:
- Дороги действительно могут быть плохими
- Секреты водительского общения или условные сигналы и жесты водителей
- Негабаритные грузы. Чего только люди не пытаются перевезти
- Петербургские чиновники «отремонтировали» пешеходную дорожку фотошопом
- Потрясающие фотографии светофоров в тумане
Новости партнёров
реклама
Лучше бы, *ля, дороги привели в порядок, а то не знаешь, за чем следить - за ямами, водятлами или кеглями
А то на трассе их из-за встречных и не видать бывает и скорости там порядочные. Ну ставят 50, а толку, половина не снижает, да и глупо их сильно винить - ну не должны на междугородных трассах такие ограничения быть.
Надо не ограничения делать, а светофоры, их водители в подавляющем большинстве соблюдают.
Мне вот сказали от 0,5 до 1,5 млн.