Сегодня с конвейера сошёл первый «Москвич» за последние 20 лет. Автозавод обанкротился в 2002 и с тех пор на его базе собирали автомобили «Reno». Производство прошло длинный путь от отверточной сборки до мелкоузловой.
Более 50% производства было локализовано на территории России, а на завод были завязаны судьбы без преувеличения десятков тысяч наших граждан, но санкции сделали невозможным продолжение этого обоюдовыгодного сотрудничества.
Но вот, всего через полгода после закрытия, завод заработал под новым именем. Успех? Не совсем. Ни для кого не секрет, что автомобиль, который был представлен сегодня – полная копия китайского JAC JS4. Более того, пока что речь идет исключительно о крупноузловой («отверточной») сборке. В этом году планируют произвести смешные 600 автомобилей, лишь 200 из которых будут использовать электродвигатель.
Т.е. все плохо? Мы вернулись в начало нулевых, только с китайцами вместо французов? Тоже нет.
Прежде всего, давайте здраво смотреть на вещи. Запустить свое производство с нуля за полгода – нереально, тем более что от старого завода нам досталась буквально одна только бетонная коробка, а все оборудование было вывезено прежними владельцами.
Но самое главное – власти столицы сохранили завод, а его рабочие не пополнили биржи труда. Были перестроены логистические цепочки и заключены договоры с новыми партнерами. Уже идет речь о локализации части компонентов и о разработке новых моделей на базе китайской платформы с помощью «КамАЗа».
Мы говорим об экстренных мерах в экстренной ситуации. Перед руководством завода и правительством Москвы стоит очень амбициозная задача, выполнение которой нельзя провалить. Вся страна получила мощнейший импульс для локализации всего производства. Если мы сделаем выводы из сложившейся ситуации, то можно рассчитывать, что новые «Москвичи» будут отличаться от китайских родственников чем-то, кроме шильдика. Других вариантов нет.
Источник:
- Ракетно-космическая отрасль США дрожит, как СС-20 перед стартом: ракеты остались без двигателей
- Как в России появился шоколад
- Странное покушение: какие загадки в деле Фанни Каплан, которая хотела убить Ленина
- Пренебрегал элементарной гигиеной, но снискал всенародное поклонение и уважение: пророчества современного отшельника
- В России стали пить больше пива, чем водки
У нас привезли все те же комплектующие, собрали, и получили цену в 2-2,5 раза дороже!
И это еще примерная цена без накруток дилеров.
Купила компания "Мерседес" завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! На выходе получаются Жигули! Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! Снова Жигули! Увольняют нах.е.р весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. Облом! На выходе вновь - Жигули! Давай репу чесать! А в это время за забором бывшие гл. инженер и директор завода. Смотрят на всё это и гл. инженер -директору: - "Я тебе говорил, что это место проклятое! А ты каждый раз- "руки из жопы, руки из жопы" ...
С одной стороны:
..."от старого завода нам досталась буквально одна только бетонная коробка, а все оборудование было вывезено прежними владельцами."
и "речь идет исключительно о крупноузловой («отверточной») сборке. В этом году планируют произвести смешные 600 автомобилей, лишь 200 из которых будут использовать электродвигатель."
А с другой стороны:
"Но самое главное – власти столицы сохранили завод, а его рабочие не пополнили биржи труда"
Что же они там всем реношным штатом 600 авто собирают?
Это полнейший провал и фиаско власти, когда у тебя самая большая страна в мире, с фактически неисчерпаемыми ресурсами, способная жить на самообеспечении - из за санкций, катиться до уровня Сомали.
Из позитивных новостей, благодаря такой вот экономической модели, у нас есть олигархи, чиновники хорошо живут, силовики получают больше учителей, инженеров и медицинских работников, и властьимущие строят и покупают себе замки и яхты.
Жалко что такое у нас не только в области автомобилестроения, а практически в любой. Хотелось бы сказать что при капитализме живём, и тут каждый воруе.. т.е. зарабатывает как может. Но у нас не капитализм, давайте уже признаем, что это фактически феодализм, если без розовых очков смотреть на социально-экономический строй.
Что из того, что было в 40й Камри, не было у Сайбера? Двигатели и там и там 2,4 (У Камри был 3,5, но он нифига не популярный из-за величины налога).
Про акустику, отделку и шумоизоляцию - Себринг с его мягким салоном на голову выше пластиковой Камри. Экологичность - и там и там Евро4. Что там еще? Запчасти? Полно разных (Себринг на самой ходовой платформе JAS, с кучей одноклассников). Управляемость? Себринг имеет практически общее шасси с Мицубиси (Крайслер в то время очень плотно сотрудничал с японцами) и на голову выше Камри, подвеска которой явно проектировалась с расчетом на американский рынок, в отличие от европеизированной подвески Себринга
Единственное, с чем пожалуй соглашусь - то, что Камри в цене теряет намного медленнее любой другой машины, но это всего лишь имидж.
Про преимущества Сайбера. Самое главное - цена, машина такого класса и качества по цене на 20% ниже сопоставимых по классу. Но к сожалению, люди покупают не мозгами, а глазами и ушами, в которые кто-то когда-то что-то услышали. Иначе почему такая посредственность во всём, как Камри (даже качество сейчас стало говенное), занимает первые строчки продаж в своем классе...
Я тоже в свое время был фанатом Тойот и ездил на них до 2009 года, но из нынешних легковых я лучше куплю ту же Оптиму - по цене одинаково, по дизайну не хуже, по салону намного лучше, а в содержании на порядок дешевле