6303
6
Статья, с таким заголовком,
была опубликована в журнале
«Изобретатель и
рационализатор» №7, за 1967
год. В ней говорилось о том,
что если бы паровой двигатель
не был предан забвению, а
продолжал
совершенствоваться, то
сегодня он был бы вне
конкуренции.
Так в чем же загадка того, что паровой двигатель предан забвению, а "грязный" с низким КПД ДВС победил?
была опубликована в журнале
«Изобретатель и
рационализатор» №7, за 1967
год. В ней говорилось о том,
что если бы паровой двигатель
не был предан забвению, а
продолжал
совершенствоваться, то
сегодня он был бы вне
конкуренции.
Так в чем же загадка того, что паровой двигатель предан забвению, а "грязный" с низким КПД ДВС победил?
Несмотря на бурное
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству. Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
развитие автомобильной
промышленности и
доведение двигателя
внутреннего сгорания (ДВС)
до кажущегося
совершенства, тема
парового двигателя все же
снова и снова появляется в
различных публикациях, пытаясь привлечь к себе внимание общественности. Чем
же это вызвано ?
Прежде всего, несмотря на серьезные недостатки, паровой двигатель имеет очень
веские достоинства, которых нет ни у одного другого двигателя, известного
человечеству. Это предельная конструктивная простота, надежность,
долговечность, дешевизна, экологичность, бесшумность, высокая эффективность и
многое другое. Еще великий Энштейн говорил, что: «Совершенство — это не тогда,
когда уже нечего больше добавить, а тогда, когда уже нечего отнять.» В паровом
двигателе настолько все функционально, что действительно нечего от него отнять.
Современный ДВС напротив настолько «напичкан» многочисленнымидополнениями и вспомогательными механизмами и приборами, что кажется уже
нечего больше добавить.
все это несущественные мелочи, в сравнении с тем, что выхлопные газы
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка. Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
являются губительными для всего живого на нашей планете. Когда автомобили
являлись роскошью и далеко не каждый человек мог позволить себе приобрести
его, тогда еще автомобилей было немного и существенного вреда принести они не
могли, ни людям, ни живой природе. Сегодня ситуация изменилась. Автомобиль
давно уже перестал быть роскошью (хоть и существуют очень дорогие и
эксклюзивные модели) и является действительно необходимым средством
передвижения, вполне доступным для многих людей среднего, и даже не очень
среднего достатка. Это привело к тому, что количество автомобилей с каждым
годом возрастает все больше и больше, а значит и вред всему окружающему, от
выхлопных газов, возрастает многократно. Особенно ощутимо это в больших
городах и на оживленных автомагистралях. Экологи бьют тревогу, от выхлопных
газов огромной массы автомобилей гибнет все живое, разрушаются здания,
портится дорожное покрытие, в воздухе зависают облака ядовитого тумана.
Некоторые автомобильные фирмы активно работают над решением этой проблемы
и пытаются создать экологически чистый автомобиль, или хотя бы уменьшить вред,
причиняемый выхлопными газами ДВС. Однако, все эти попытки оказываются
малоэффективными. Между тем, использование парового двигателя на
современных автомобилях, в современной его интерпретации, позволило бы
решить проблему экологии в полном объеме и в относительно короткие сроки.
×
Еще в восьмидесятых годах прошлого столетия, в одном из выпусков журнала
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте. В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
«Техника Молодежи», была опубликована статья «Снова пар», в которой также
рассматривалась перспектива использования парового двигателя на
автомобильном транспорте. В этой статье упоминалось о немецком изобретателе,
который переделал свой «Фольксваген Жук», установив на него паровой двигатель.
Получился уникальный автомобиль с
изумительными техническими
характеристиками. Вместо
традиционного, громоздкого парового
котла, изобретатель установилкомпактное устройство, по конструкции
напоминающее автомобильный радиатор.
Бензиновый двигатель «Фольксвагена» был переделан, некоторые детали были
усилены. Для получения пара использовались жидкостные топливные форсунки.
Зажигание осуществлялось при помощи запальных свечей. На прогревание и
достижение рабочего давления пара — 70 атмосфер, уходило 5-7 минут. Мощность
двигателя была 40 л.с., стала 240 л.с. Автомобиль мог так плавно трогаться с места,
что невозможно было определить момент начала движения, а мог так резко
«Рвануть», что не выдерживала резина на колесах. На полном переднем ходу,
водитель мог легко переключить рычаг подачи пара на полный задний ход.
Профессиональный водитель-испытатель новых автомобилей, проехав на паровом
«Фольксвагене», написал восторженный отзыв, в котором утверждал, что многим
автомобилям давал характеристику; плавный ход, бесшумный, приемистый и так
далее, но только проехав на паровом автомобиле, по настоящему оценил эти
качеств
Insperation паровой болид 2009г.
Примеров создания самодельных паровых автомобилей народными умельцами
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
можно привести не так уж много, но и сегодня еще есть приверженцы уникального,
по своим свойствам, парового автомобиля, и автор этой статьи один из них. Что же
привлекает нас в забытом всеми паровом двигателе? Прежде всего, его
предельная простота и надежность. Один англичанин 40 лет проездил на паровом
автомобиле и, за все это время, ни разу не заглядывал в двигатель. Кто из
современных водителей может похвастать тем же? Кроме того, и это очень важно
сегодня, паровой двигатель может работать практически на любом, самом
дешевом топливе и, при этом не вредит окружающей среде, поскольку топливо
сгорает в специальной топке, сгорает полностью, и нет никаких вредных отходов.
Почему выхлопные газы двигателя внутреннего сгорания вредны для окружающей
среды? Потому что топливо не сгорает полностью и вместе с газами в воздух
выбрасываются остатки топлива, в распыленном, аэрозольном состоянии. Эти,
жирные микро- частички нефти, оседают на легких людей и всего живого, на
дорожном покрытии, на растениях. на домах, и на всем вокруг, покрывая плотной,
маслянистой пленкой, которая и губит все живое.
В свое время от паровых двигателей отказались, в пользу двигателя внутреннего
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания. Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
сгорания потому, что при всех своих недостатках, ДВС был гораздо компактнее, а
это имело очень важное значение, и именно для автомобильного транспорта, ведь
паровозы еще долго использовались на железных дорогах, да и пароходы тоже.
Всему виной были громоздкие паровые котлы.
Современные технологии позволяют легко устранить былые недостатки парового
двигателя и создать компактный, экономичный, простой и надежный двигатель,
который вполне может заменить сложный и дорогой двигатель внутреннего
сгорания. Так например, бывший паровой котел, вполне возможно заменить
компактным теплообменником, размером с автомобильный радиатор. В качестве
топлива можно использовать низкосортные виды жидкого топлива, или газ. Все мы
знаем, что паровозы издают довольно громкое «пыхтенье», во время движения,
сопровождающееся выбросом клубов горячего пара. Этот недостаток также легко
устраним. Отработанный пар полезно направить на подогрев запаса воды, в
емкости для воды, что позволит значительно экономить расход топлива, а заодно и
выровнять пульсацию пара, обеспечив более равномерный выход струи, что
значительно снизит шум
Источник:
Ссылки по теме:
- Пятерка экспонатов Эрмитажа, тайны которых до сих пор не разгадали
- Виновником гибели туристов на перевале Дятлова назвали мерячку, или зов Полярной звезды
- Как этим пользоваться?
- Студентка Кембриджа выбросилась из самолета
- Расслабь тело, напряги мозг: 10 загадок для внимательных и гениев
Новости партнёров
реклама
в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания рабочее тело-продукты сгорания топлива, которые УЖЕ совершают работу.
-ДВС и ТВС,(газовые турбины) очень легко и просто делают из килограмма нефтепродуктов до 6 кВт ч полезной механической работы
-автор кури школьную программу или начальный курс термодинамики для техникумов.
В отличае от двс, в паровике обеднение или обагащение горючей смеси не зависит от переменной нагрузки + возможность установки дополнительных систем дожигания и катализаторов неограничена, в паровике задача поддерживать температуру рабочей жидкости а не мощность как в ДВС, именно поэтому двс и не может быть экологичным под нагрузкой, а паровик может, особенно если при замкнутом цикле использовать в качестве рабочего тела не воду а низкокипящие жидкости с высоким коэфициэнтом расширения.
Проблема углекислого газа решается путем озеленения территорий если не в курсе. Все машины мина не вврабатывают и 10% СО2 от объема производимым коровами.
А вопрос возобновляемого источника топлива вместо нефти я так понимаю не затронут намерено?
Про цену низкокипящих жидкостей уже вы намеренно молчите, а это тоже вопрос стоимости поездки и экологии, особенно если учесть возможность разлива подобных жидкостей при аварии (а они будут, куды ж от них-то). Собственно с этой точки зрения кипяток правда да, экологичнее. Только вот попавшему в аварию сварившемуся за живо это будет ли интересно? Ну или облитому той самой низкокипящей жидкостью в добавок к ранам и переломам. Просто подозреваю, что в паровом двигателе такой жидкости будет больше 10 литров радиатора нынешнего ДВС, да и давление будет тоже повыше в разы. Нет?
Просто интересно, а как процесс горения может быть экологичным? Не, ну можно поставить катализаторы, сажевые фильтры и прочие приблуды подняв цену легкового автомобиля до уровня среднего представительского авто вроде майбаха, а цену грузовика до средних размеров теплохода. Но будет ли это лучше? Так по наивности и видится стоимость автобуса для городского маршрута лимонов эдак в 200 за штуку. Нынешние катализаторы для легковых 5-6 тысяч за штуку, но они вроде как все равно дают не нулевые выбросы. Но таким макаром можно и обычный ДВС придавить до уровня нулевых выбросов, чего огород городить?
Что касается возобновляемого источника топлива, то собственно и ДВС на дровах не является чем-то новым совершенно, ишшо в ВОВ полуторки ездили, почитайте про газогенераторные установки и будет вам счастье. Только вот вопрос тепловой эффективности дров относительно нефти или угля несколько интересен). Водородные элементы? Так уж лучше просто их использовать в ДВС, чем тот же огород городить. И велосипед не изобретаешь, то же КШМ, и выхлопом вода).
Мне вот интересно, а чем вам так электродвигатели не угодили?)
В общем ждите мой следующий пост о паровых машинах Добля, там многое откроется.
Ну да, пару литров на всех). Помнится у братьев был расход 90 литров на 2000 км. Пробег ну более-менее адекватного водителя - 10000 в год. Полтонны питьевой (а лучше дистилированной, дабы котлы от накипи не чистить) воды на машину. Замечу, что это далеко не грузовик. Добавим топливо в расход. (вот простите не нашел расхода топлива на километраж). А что делать странам Африки, где потребление воды 100 кубов в год на человека с учетом расходов на сельское хозяйство? Им для тракторов отдельно воду покупать придется. Да и Кувейт не особо отличается, там тоже проблемы с этим ресурсом. https://energomatica.ru/statistika-potrebleniya-vodyi.htmlhttps://energomatica.ru/statistika-potrebleniya-vodyi.html
А что, на автомойках вода бесплатная?))) не знал). Вы бы посоветовали эту технологию тому же Кувейту, они ж бедняги питьевую воду закупают.
Я так и не понял, что делать с давлением в котле в момент аварии? По сути дела готовая граната под "стулом" водителя, да еще с трубками в качестве призовой игры. Не припомню, чтобы в котле Добла отказывались от этих самых трубок. Очистка котла от накипи - опять вопрос. Помнится одной из претензий владельцев машин с котлом Добла была неравномерность тяги (собственно понятно, попадание брызг из лужи на котел приводит к снижению температуры, а термозащита к удорожанию и утяжелению. Напомнить, что машины братьев были далеко не дешевыми?
И поверьте, государству абсолютно пох на чем Вы ездите -- на бензине, воде или дровах, при массовости использования топлива оно тут же обложит его немалым акцизом. Например, газ -- объясните, почему для бытовых нужд у газа одна цена, а на газовых автозаправках совсем другая и не маленькая. И это при том, что газ далеко не самый популярный вид автомобильного топлива.
Как предлагаете зарабатывать Правительству и каждому из них домой не имея рычагов? И наконец кто же даст вам обвалинь существующую экономику основанную на долларе и углеводородах
Просто напомню, что ДВС и на дровах были, и на нефти и газе работают, даже водород жрут сволочи). Вода, конечно, ресурс возобновляемый, но как-то уж очень дефицитный на земле-матушке, вы по ссылочке прогуляйтесь, посмотрите как её, возобновляемой, не хватает и покупают за те самые нефть и газ в некоторых странах. Может лучше тем странам помочь с питьевой водой, чем на ней по дорогам кататься? Прогонять воду через самогонный аппарат можно, только ведь этот аппарат придется газом греть). Может сразу лучше его в двигун сунуть, приплюсовав тот, который пойдет на нагрев этой же воды второй раз, только уже в котле КАМАЗа или Мерса? Воду из водопровода вы конечно возьмете, только оплатите её, кроме того вы как раз ухудшите экологию увеличив расход питьевой воды. Возьмете ведь не только вы, но и 3,5 миллиона человек в одной только Москве. Проблем-то нет, просто африканцы охренеют от зависти экономя каждый грамм воды, чтобы свою такую тачку заправить. Им ведь голода мало, теперь и жажда добавится, царек местный будет кичиться мощью своей машины, отбирая не только нефть, но и воду).
В технологическом плане себестоимость будет складываться и из инфраструктуры по ремонту, заправкам, это ж в каждой бензозаправке еще колонка с водой должна будет появиться и бак к ней, ну или водопровод, да не с простой водой, а с дистиллятом. Ну хоть поинтересуйтесь, насколько дистиллят бесплатен, он в автомагазинах продается, не ново, в аккумуляторы доливають, ценники есть. Кстати, так и не нашел расхода топлива на 100 км для котлов. У паровозов аппетиты были нехилые, тут, может быть, поменьше, но ой подозреваю, что тоже будут загрязнять воздух выбросами ничуть не меньше, чем электростанции, от которых вы так отговариваете. Кстати ситуация такая же. Электромобиль экологичен, но получение электроэнергии нет. Тут пар, как рабочее тело экологично, но вот процесс его нагрева по прежнему процесс горения со всеми вытекающими.
Полное или не полное сгорание - это вопрос получения СО или СО2 на выходе, но в любом случае это загрязняет воздух, и на этот процесс в любом случае расходуется кислород, так что говорить об экологической чистоте - только в сравнительной форме. Про неизбежность появления сернистых и прочих не углероднорождаемых загрязнений не говорю. Есть и ещё одна вещь в проблеме замкнутого цикла - это охлаждение рабочего тела. Отработавший пар необходимо охладить прежде, чем подавать его вновь в зону разогрева, иначе перегрев котла просто неизбежен. Не факт, что пар достаточно остынет в процессе работы, особенно для малонагруженного движения или так привычных нам пробок. Глушить же паровик в пробке - так себе идея). Так что технически котлы братьев Добл тоже не так просты, как кажется. Собственно котел такой или такой - в любом случае это физика, особо ничего нового в котле сказать не получается, переход от жидкости к пару - это вполне рассчитываемое по затратам тепло и вполне понятный по времени процесс, зависящий от температуры "грелки" и объема воды в котле. Так что слаще ли хрен редьки - вопрос дебатируемый. Во всяком случае вкладываться в это сейчас, с появлением электромобилей, уж точно торопиться не будут.
В 1906 году Stanley Rocket установил рекорд скорости 203 км/ч. Тогда за рулем находился гонщик Фред Марриотт.
Пар по-прежнему работает. Как паровая турбина на ТЭС и АЭС. Никто про пар не забыл.
Но.
Самые эффективные паровые машины до паровых турбин не давали КПД выше 25% - и это были чудовищно дорогие, сложные и в производстве и в эксплуатации машины тройного расширения.
Почему невозможно добиться от паровика большего КПД? Из-за пределов перегрева воды. Чем больше температура пара - тем выше давление нужно создать. При этом, водяной пар ведёт себя в разных условиях по-разному. Даже в условиях стационарных электростанций, как только довели до ума паровую турбину, перекрестились, прочитали отче наш и вывели из эксплуатации паровые машины.
Законы физики невозможно изменить. ДВС, кстати, как правнук паровой машины, вполне себе достойно справляется с задачами. А паровая машина, не на турбине - это жесть.
Мало написал, еще с вики запости.
Особенно мне нравится фраза за совершенство, сразу видна глубокая инженерная мысль и научный подход.