11943
7
24 мая 2019 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация» ) в Нариманове (Астраханская область) состоялся спуск на воду первого за несколько десятилетий построенного России крупного пассажирского судна - круизного пассажирского лайнера «Пётр Великий» проекта PV300VD.
Судно строится по заказу ОАО "Московское речное пароходство" (МРП) и будет работать под маркой круизной компании "Мостурфлот".
Генеральный директор МРП Бахтиёр Касимов поблагодарил заводчан за проделанную работу: "Сегодня знаменательный день, мы спускаем на воду флагман российского пассажирского флота. Несмотря на трудности при строительстве, сегодня мы видим результат труда заводчан".
"Вашими руками пишется история судостроения пассажирских судов – сегодня круизный лайнер проекта PV300VD коснется нашей великой реки – Волги и мы приложим все усилия, чтобы в следующем году судно ушло в навигацию", – высказался генеральный директор судостроительного завода "Лотос" Рустам Халитов.
В соответствии с графиком строительства на лайнере продолжат работы по обстройке судна, насыщению трубопроводами, электромонтажные работы, остекление. В последующем, проведение швартовых и ходовых испытаний.
Старт строительству круизного лайнера был дан по видеосвязи в августе 2016 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, проводившим в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей.
Судно нового концепта PV300VD имеет характеристики:
длина габаритная - 141 м;
ширина габаритная - 16,82 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 90 чел.;
автономность по топливу - 15 суток;
по прочим видам запасов - 10 суток.
Пассажировместимость судна составляет 310 человек, которые смогут разместиться в 155 комфортабельных каютах различных классов.
Все каюты оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, электрическими розетками на 220В и 110В, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью.
"Вашими руками пишется история судостроения пассажирских судов – сегодня круизный лайнер проекта PV300VD коснется нашей великой реки – Волги и мы приложим все усилия, чтобы в следующем году судно ушло в навигацию", – высказался генеральный директор судостроительного завода "Лотос" Рустам Халитов.
В соответствии с графиком строительства на лайнере продолжат работы по обстройке судна, насыщению трубопроводами, электромонтажные работы, остекление. В последующем, проведение швартовых и ходовых испытаний.
Старт строительству круизного лайнера был дан по видеосвязи в августе 2016 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным, проводившим в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей.
Судно нового концепта PV300VD имеет характеристики:
длина габаритная - 141 м;
ширина габаритная - 16,82 м;
высота борта - 5,50 м;
осадка наибольшая - 3,20 м;
экипаж и обслуживающий персонал - 90 чел.;
автономность по топливу - 15 суток;
по прочим видам запасов - 10 суток.
Пассажировместимость судна составляет 310 человек, которые смогут разместиться в 155 комфортабельных каютах различных классов.
Все каюты оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, электрическими розетками на 220В и 110В, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью.
×
Проект PV300VD круизного пассажирского лайнера разработан ООО «Морское Инженерное Бюро» (Одесса). Назначением судная яляется перевозка пассажиров на круизных линиях Москва - Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва - Астрахань, Москва - Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азовскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям, с возможным использованием на линии Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - порты Черного моря - порты Турции - порты Красного моря.
Технический проект PV300VD был разработан в 2012-2013 годах ООО «Морское Инженерное Бюро» по заказу Федерального агентства морского и речного флота России (Росморречфлота) в рамках реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы", с учетом решений Экспертного Совета Федерального Агентства морского и речного транспорта России, Национальной палаты судоходства России, а также рекомендаций ведущих российских операторов пассажирского флота - ОАО "Московское речное пароходство" (МРП), компании «Водоходъ» и российского представительства компании "Викинг" ("Пассажирский флот"), а также ряда других международных операторов.
Головное судно «Пётр Великий» проекта PV300VD было заложено на АО «Судостроительный завод «Лотос» для МРП 15 августа 2016 года. Контрактным сроком сдачи судна являлся 2019 год, однако, видимо, лайнер будет сдан не ранее 2020 года.
Второе близкое по типу судно "Мустай Карим" проекта PV300 было заложено 28 марта 2017 года на ПАО «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде по заказу круизной компании «Водоходъ».
С 1950-х годов все морские и речные крупные пассажирские суда, эксплуатировавшиеся в СССР и России, заказывались за рубежом.
Технический проект PV300VD был разработан в 2012-2013 годах ООО «Морское Инженерное Бюро» по заказу Федерального агентства морского и речного флота России (Росморречфлота) в рамках реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы", с учетом решений Экспертного Совета Федерального Агентства морского и речного транспорта России, Национальной палаты судоходства России, а также рекомендаций ведущих российских операторов пассажирского флота - ОАО "Московское речное пароходство" (МРП), компании «Водоходъ» и российского представительства компании "Викинг" ("Пассажирский флот"), а также ряда других международных операторов.
Головное судно «Пётр Великий» проекта PV300VD было заложено на АО «Судостроительный завод «Лотос» для МРП 15 августа 2016 года. Контрактным сроком сдачи судна являлся 2019 год, однако, видимо, лайнер будет сдан не ранее 2020 года.
Второе близкое по типу судно "Мустай Карим" проекта PV300 было заложено 28 марта 2017 года на ПАО «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде по заказу круизной компании «Водоходъ».
С 1950-х годов все морские и речные крупные пассажирские суда, эксплуатировавшиеся в СССР и России, заказывались за рубежом.
Спуск на воду на АО «Судостроительный завод «Лотос» круизного пассажирского лайнера «Пётр Великий» проекта PV300VD, строящегося по заказу ОАО "Московское речное пароходство" (МРП). Нариманов (Астраханская область), 24.05.2019 (с) АО «Судостроительный завод «Лотос»
Проектное изображение круизного пассажирского лайнера проекта PV300VD (с) ООО «Морское Инженерное Бюро»
Ссылки по теме:
- Как на самом деле появились самоеды?
- В Челябинской области инвалида оставили спать на полу больницы
- Нападение на депутата и похищение выпускников: что творится на последних звонках
- Чулочки и фартук. Участницы "Последнего звонка-2019" во всей красе
- Заманчивая акция: петербургская ветклиника предложила бесплатно кастрировать мужей-изменников
Новости партнёров
реклама
и да, спуск судна проходит со всеми "фишками".. бутылка шампанского, флажки там всякие подняты и прочее.. чего тут и в помине не было.. иллюминаторы на нижней палубе заляпаны краской, якорей нет, и в каютах ветер гуляет..
это лишь передвижка судна из цеха на берег, где будут достраивать.. весь этот псевдоспуск недостроенного судна - показуха и не более, надо же как-то им отсчитаться перед государством и заказчиком.. теперь по бумажкам - судно у причала. а то что оно построено на 70 процентов - дело другое
----------------------------------------
Этапы постройки судна
Производственный процесс постройки судна состоит из следующих этапов: достапельного (заготовительного и блочного), стапельного, достроечного и сдаточного. Судовые ЭМР являются частью общего производственного процесса постройки судна.
На достапельном этапе выполняются работы по обработке металла, изготовлению деталей набора, сборка и сварка секций и блоков, установка доизоляционных конструкций, изготовление машиностроительных изделий. На этом этапе электромонтажным предприятием выполняются цеховые заготовительные работы: заготовка кабеля, изготовление конструкций.
На стапельном этапе производят сборку корпуса судна из секций и блоков, испытание его на водопроницаемость, изоляцию помещений, монтаж трубопроводов и части механизмов.
В этот период выполняются слесарно-подготовительные работы на судне (разметка и установка слесарных деталей, крепление кабеля и аппаратуры), начинается внешний монтаж (прокладка и крепление кабеля).
На достроечном этапе производят СПУСК судна на воду и его достройку на плаву. Достройка судна на плаву, во время которой выполняют те работы, которые нельзя было сделать на стапеле (погрузка тяжеловесного оборудования, окончание корпусно-изолировочных работ, монтаж судовых систем и т.п.) и те работы, которые отнимает особенно много времени. По э/о это окончание внешнего и внутреннего монтажа, включение аппаратуры. Заканчивается достроечный этап постройки судна опробованием судовых систем и механизмов в действии и проверкой ОТК всех выполненных работ.
На сдаточном этапе производится комплекс испытаний: швартовые, ходовые, ревизия, контрольный выход.
https://zinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/000_Ischenko_posobie_po_sudovoy_tekhnologii_Uchebnoe_2007/017.htmhttps://zinref.ru/000_uchebniki/03450morskoe_delo/000_Ischenko_posobie_po_sudovoy_tekhnologii_Uchebnoe_2007/017.htm
а на лайнере ни окон как говорится ни дверей( заметь, с первой по четвёртую палубу нет иллюминаторов как на той картинке как он должен выглядеть.. а там ведь ещё каюты надо обустраивать и всё прочее... а все эти дожди, жара, влажность навредит не только электронике, но и обделке
имхо.
зы к тому же стапеля на заводе лотос просто по размером не подошёл к этому лайнеру, даже достройка судна планировалась на другом заводе в другом городе, но это оказалось бы очень убыточным..
https://www.korabel.ru/news/comments/zhdat_li_pv300vd_k_navigacii_2019_goda.htmlhttps://www.korabel.ru/news/comments/zhdat_li_pv300vd_k_navigacii_2019_goda.html
более подробное описание. Особенно мне понравилось за Дербент и Махачкалу
А 60 лет назад, в 1957-59 на воду массово строить Ракеты, Метеоры и др. суда на подводных крыльях. Видите тут что-нибудь похожее на суда тех времен?
Я - нет. К сожалению.
Для примера вот кораблик по Рейну ходит.
А то, что раньше монструозные корабли строили, так видимо требования другие были, тем более в СССР. Там поди запас по прочности на случай войны были заложены в дизайн. В современном мире все проще.