10434
3
В то время как латвийские порты с тоской подсчитывают убытки, российские, наоборот, наращивают грузооборот. Все идет по плану: Россия больше не намерена отдавать объемы, а значит, и деньги, соседям. Вне зависимости от их политических предпочтений и дружелюбия.
Порт Усть-Луга. Слева от порта Индустриальный парк, вверху Свято-Троицкий (Морской) собор, правее собора — строящийся город.
В то время как латвийские порты с тоской подсчитывают убытки, российские, наоборот, наращивают грузооборот. Все идет по плану: Россия больше не намерена отдавать объемы, а значит, и деньги, соседям. Вне зависимости от их политических предпочтений и дружелюбия.
Просто бизнес, ничего личного.
Но в случае с балтийскими тиграми, которые не упускают случая мяукнуть в нашу сторону, вместе с увеличением мощности и количества наших морских терминалов мы, конечно, испытываем и чувство глубоко удовлетворения. Без России страны Балтии — экономические аутсайдеры, задворки Европы.
Порты Латвии за последний год потеряли еще 22 процента грузооборота. Еще хуже положение в портах Литвы и Эстонии. Сравните с ростом развивающегося быстрыми темпами порта Усть-Луга.
Просто бизнес, ничего личного.
Но в случае с балтийскими тиграми, которые не упускают случая мяукнуть в нашу сторону, вместе с увеличением мощности и количества наших морских терминалов мы, конечно, испытываем и чувство глубоко удовлетворения. Без России страны Балтии — экономические аутсайдеры, задворки Европы.
Порты Латвии за последний год потеряли еще 22 процента грузооборота. Еще хуже положение в портах Литвы и Эстонии. Сравните с ростом развивающегося быстрыми темпами порта Усть-Луга.
К 2020 году грузооборот достигнет 180 млн тонн в год, к 2025 году — 191 млн тонн в год. То есть, практически удвоится.
Сегодня в порту работают 12 терминалов, обеспечивающих перевалку наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов. На днях принято решение о строительстве еще трех терминалов.
Собственно, Усть-Луга и есть главная причина перманентно усугубляющегося голода портов балтийских тигров. Они уже много лет недоедают, постепенно превращаясь в рахитичных дистрофиков.
В нескольких сотнях километров от них жизнь, наоборот, бурлит — снуют поезда и огромные грузовики, наполняются нефтью из трубопровода «БТС-II» танкеры (еще в 2014 году Stena Atlantica стал пятисотым), один за другим подходят к причальным стенкам крупнотоннажные суда. Кто бы мог подумать, что порты Литвы, Латвии и Эстонии во времена советской власти существовали исключительно благодаря доброй воле России.
Как только мы отказались от интернациональной солидарности и занялись своими проблемами, стало понятно, кто чего стоит. Балтийские тигры не стоят ни копейки.
- Давно известно, что рядом будет построен небольшой городок для портовых работников на 35 тысяч жителей.
Как сказано на сайте, предполагается сочетать различные типы застройки: зоны высокоплотной застройки составят 4–5- этажные здания, среднеплотной — двухэтажные. Появятся и коттеджные кварталы с приусадебными участками от 12 до 15 соток.
В городе предусматривается большая парковая зона с естественными прудами (их в окрестностях несколько). Построят школы, детские сады, торговый и досуговый центры, поликлиники, больницу, предприятия бытового обслуживания, современные причалы для собственных лодок и яхт на берегу реки Луги.
В общем, здесь можно будет неплохо обустроиться и даже врасти корнями. Рядом море, что, конечно, добавит романтики новоселам.
У местного начальства амбициозные планы и по развитию туризма. А почему нет? Климат здесь такой же, как на известных всей России прибалтийских курортах. Пока это кажется невозможным. Ну, примерно как двадцать лет назад балтийским тиграм казалось невозможным, что у их портов можно отнять грузооборот.
Если Усть-Луга перетянет на себя хотя бы часть турпотока, вообще станет непонятно, зачем миру нужны Литва, Латвия и Эстония.
Можно их за ненадобностью закрыть. Никто и не заметит.
Сегодня в порту работают 12 терминалов, обеспечивающих перевалку наливных, навалочных, генеральных и контейнерных грузов. На днях принято решение о строительстве еще трех терминалов.
Собственно, Усть-Луга и есть главная причина перманентно усугубляющегося голода портов балтийских тигров. Они уже много лет недоедают, постепенно превращаясь в рахитичных дистрофиков.
В нескольких сотнях километров от них жизнь, наоборот, бурлит — снуют поезда и огромные грузовики, наполняются нефтью из трубопровода «БТС-II» танкеры (еще в 2014 году Stena Atlantica стал пятисотым), один за другим подходят к причальным стенкам крупнотоннажные суда. Кто бы мог подумать, что порты Литвы, Латвии и Эстонии во времена советской власти существовали исключительно благодаря доброй воле России.
Как только мы отказались от интернациональной солидарности и занялись своими проблемами, стало понятно, кто чего стоит. Балтийские тигры не стоят ни копейки.
- Давно известно, что рядом будет построен небольшой городок для портовых работников на 35 тысяч жителей.
Как сказано на сайте, предполагается сочетать различные типы застройки: зоны высокоплотной застройки составят 4–5- этажные здания, среднеплотной — двухэтажные. Появятся и коттеджные кварталы с приусадебными участками от 12 до 15 соток.
В городе предусматривается большая парковая зона с естественными прудами (их в окрестностях несколько). Построят школы, детские сады, торговый и досуговый центры, поликлиники, больницу, предприятия бытового обслуживания, современные причалы для собственных лодок и яхт на берегу реки Луги.
В общем, здесь можно будет неплохо обустроиться и даже врасти корнями. Рядом море, что, конечно, добавит романтики новоселам.
У местного начальства амбициозные планы и по развитию туризма. А почему нет? Климат здесь такой же, как на известных всей России прибалтийских курортах. Пока это кажется невозможным. Ну, примерно как двадцать лет назад балтийским тиграм казалось невозможным, что у их портов можно отнять грузооборот.
Если Усть-Луга перетянет на себя хотя бы часть турпотока, вообще станет непонятно, зачем миру нужны Литва, Латвия и Эстония.
Можно их за ненадобностью закрыть. Никто и не заметит.
Источник:
Ссылки по теме:
- Дагестанка сбежала в Европу и стала "порно-королевой"
- В Индонезии природа снова устроила вулкан-шоу: очевидцы выкладывают видео
- В Латвии законодательно приравняли ветеранов Красной Армии к солдатам вермахта
- Игорь Матвиенко выступил за отмену хип-хопа в России
- Актуальные новости по версии сайта «Бесэдер?»
Новости партнёров
реклама
Я тоже очень люблю ПЖ. Ку!
Клайпедский порт: 38,5 40,1
Рижский порт: 40,0 37,0
Таллиннский порт: 22,4 20,1
Общий грузооборот балтийских тигров упал 3,7 млн т
В тоже время грузооборот Усть-Луги вырос на 5.5 млн т
Кстати да Клайпедский порт ставит рекорды пожирая своих соседей Таллиннский и Рижские порты
2013 г. - 33,4 млн.
2014 г. - 36,4 млн.
2015 г. - 38,5 млн.
2016 г. - 40,1 млн.
2017 г. - 43,0 млн.
Это я к тому. что всё не выведут . как говорят русские - Без лоха и жить плоха :)
Город Рига возник как крепость Ордена Крестоносцев в землях языческих землях. Но поднялся на торговле русским лесом и русской пенькой, прибывавшими по Двине. В 17-18 веках самым влиятельным городским цехом ремесленников был цех сортировщиков пеньки.
Не забудем, не простим! Они должны платить и каяться, каяться и платить!
Русофобия нынче дорогое удовольствие!
Что в конце? В конце эти территории опять будут нашими, как и положено!
Я это к чему - прибалтийские порты полностью зависимы от нас. Если бы выполнялись простые условия:
1. Полностью лояльная политика к России.
2. Умеренные аппетиты.
3. Увереннитость в долгосрочном стабильном сотрудничестве
ну и т.д. то вопрос об Усть-Луге может быть и не вставал бы так серьезно, пользовались бы старыми портами.
А так в перспективе полная независимость от России. От грузов. От денег.