16780
11
Авиакомпании, такие как Singapore Airlines, Emirates и Qatar, поражают услугами высочайшего класса. Сложно представить, но даже в 1930-х пассажиры могли наслаждаться роскошью во время полетов. Так, некоторые гидросамолеты того времени располагали обеденными залами с китайским фарфором, гардеробными, отдельными ванными комнатами для мужчин и женщин, и даже номерами для молодоженов. Загляните в гламурный мир гидросамолетов 30-х годов прошлого столетия.
Дальний пассажирский гидросамолет Boeing 314 Clipper, эксплуатировавшийся авиакомпанией Pan American, у берегов Саутгемптона, Великобритания
Первый гидросамолет был создан в 1912г году во Франции фирмой Доннэ-Левек, в этом же году он был поставлен в серийное производство и массово поставлялся на экспорт, в том числе в Россию.
Встреча гидросамолета Martin M-130 во время его первого прибытия на Филиппины из Сан-Франциско, октябрь 1936 года
×
Интерьер в Boeing 314 Clipper: Президент США Франклин Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль нередко летали на этом гидросамолете
Гидросамолеты располагали спальными зонами с двухъярусными кроватями, номерами для молодоженов, гардеробными, отдельными ванными комнатами для мужчин и женщин
Гидросамолеты эксплуатировались на трансатлантических линиях, стоимость билета в один конец из Сан-Франциско в Гонконг составляла $760 (эквивалентно $13000 сегодня)
Общая продолжительность перелета в одну сторону (с промежуточными посадками) составляла более шести суток. Регулярные рейсы кончились со вступлением США во Вторую Мировую Войну в декабре 1941 г.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Очарование советских центров управления
- 30 потрясающих татуировок прошлого
- 8 бесплатных услуг в поездах, о которых не знают многие
- Гламур и еще раз гламур: каталог Victoria’s Secret 1979 года
- Гид наткнулся на жуткий скелет змеи, лишенный плоти. Как думаете, кто подчистую объел труп?
Новости партнёров
реклама
Трансатлантические линии?через атлантику летели?или все таки через Тихий океан?
~11 т.км за шесть суток, это между восьмидесяти и семидесяти км/ч, при крейсерских трехстах.
можно предположить, что сначала самолет крался вдоль западного побережья, до аляски, а потом делал прыжок в японию, и далее, летел в гонконг. при этом делал внушительные временные остановки в упомянутых точках.
1900 год, лайнер "Дойчланд", в рейсе Гамбург - Нью-Йорк путь от Британии до Америки занял 4 дня, 17 часов 50 минут.
После этого скорости росли незначительно вплоть до конца 50-х. Последний рекордсмен, лайнер "Юнайтед Стейтс" так ни разу и не показал всей своей прыти: сперва адмиралы запрещали рассекречивать его характеристики, а потом лайнеры внезапно стали не нужны.
Однако и гидросамолет, получается, делал всего 77 км/ч. Видимо, слишком длинные делал промежуточные остановки на маршруте, так-то "летающая лодка" типа Boeing 314, как на фото, могла дать 300 км/ч при дальности 5000 км, и уложиться в 37 часов чистого времени.
Иногда до 100 км/ч на высоте 2..3 км.
А вообще, как говорится: "Всё против нас, и только ветер навстречу!"
Какой Гамбург когда речь идёт Филиппинах и Гонконге?
2. Поэтому сравнивать имеет смысл трансатлантические рейсы Кунард Лайн с рейсами Летающих Клиппреров ПанАм. "Дойчланд" - 1900 год, в 1936 лайнеры перекрывали Атлантику за 4 дня. Боинг 314 делал то же самое за 2,5-3 дня, с промежуточными посадками на Азорских и Багамских островах.
3. Исходный текст переведен, мягко говоря, небрежно. В оригинале нет ни слова ни о месяце, ни о шести днях:
"Suddenly, journeys that would have taken weeks by boat became overnight trips."
"В одночасье путешествия, занимавшие несколько недель на корабле, превратились в ночную поездку". Это всё, что сказано о продолжительности полёта. Художественное преувеличение автора.
Я не могу обсуждать здесь "исходный текст", которого я не видел. Опубликуйте его и мы вместе проведём обсуждение.
Но в этом тексте речь идёт про Тихий океан. Его и обсуждаем.