4748
9
Еще в 1941 году на базе одноместного истребителя начались поиски облика нового самолета ОДБШ —одноместного, двухмоторного бронированного штурмовика. Этот самолет должен был в основном сохранить аэродинамическую и конструктивную схемы и компоновку ИОП.
Но уже при первом же ближайшем рассмотрении и расчетах конструкторам пришлось ввести в состав экипажа стрелка-радиста. Для его защиты понадобилась дополнительная броня, верхняя и нижняя огневые точки для обороны задней полусферы. У летчика значительно улучшилась передняя защита из бронестекла, усилена бронеспинка. За ней расположили вместительный бензобак, а за лонжероном центроплана —батарею из пушек на поворотном лафете с отклонением передней части. Дальше располагалась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с необходимым оборудованием, хвостовым колесом и оперением. В дальнейшем эта схема была утверждена П. О. Сухим и руководством наркомата авиапромышленности. Начались детальная разработка конструкции самолета, возможных вариантов компоновки. Теперь новая конструкция получила обозначение ДДБШ — двухмоторный двухместный бронированный штурмовик или машина Б, послужившая рождению новых многоцелевых модификаций.
×
К середине 1941 г. в ОКБ П.О. Сухого был разработан проект одноместного бронированного штурмовика ОДБШ с двумя перспективными моторами воздушного охлаждения М-71. Проект ОДБШ 2М-71 официально был предъявлен в НИИ ВВС 30 июня 1941 года. Изюминкой проекта являлось применение двух мощных моторов воздушного охлаждения М-71, имевших повышенную живучесть в бою в сравнении с моторами жидкостного охлаждения. На взлете мотор М-71 развивал 2000 л.с, а на номинальном режиме на высоте 2000 м — 1800 л.с. Это позволяло обеспечить вполне высокие летные данные самолета при мощном наступательном вооружении.
Назначение машины - нанесение бомбоштурмовых ударов на всю глубину оперативного построения войск противника, огневая поддержка своих войск (главным образом танковых и мотомехкорпусов) в наступлении (прорыве) на большом удалении от своих аэродромов.
Назначение машины - нанесение бомбоштурмовых ударов на всю глубину оперативного построения войск противника, огневая поддержка своих войск (главным образом танковых и мотомехкорпусов) в наступлении (прорыве) на большом удалении от своих аэродромов.
К весне 1943 г. одна опытная машина в целом была готова. На самолете не были установлены вооружение, прозрачная броня и ряд других систем. Опытный штурмовик имел несколько усиленный состав вооружения: в подфюзеляжной батарее - четыре пушки калибра 37 мм ОКБ-16 (200 снарядов), в каждой консоли крыла - по четыре крыльевых пулемета ШКАС (2400 патронов), на верхней турели УТК-1 - один оборонительный пулемет УБТ (200 патронов) и в люковой оборонительной установке ЛУ-100 - один пулемет ШКАС (700 патронов). Бомбовое и ракетное вооружение не изменялось. Окончание постройки намечалось на 1 мая 43-го. В связи с возвращением ОКБ Сухого из эвакуации первый опытный экземпляр ДДБШ в начале августа 43-го был перевезен водным путем (по Каме, Волге и Москве-реке) в Москву. По прибытии на завод № 289 штурмовик довольно оперативно был достроен. Вместо моторов М-71 были установлены форсированные моторы М-71Ф с увеличенной до 2200 л. с. взлетной мощностью. Постановлением ГОКО от 23 июля в серийное производство запускался одномоторный бронированный штурмовик Ил-10 с мотором жидкостного охлаждения АМ-42. Вопрос о запуске в серийное производство мотора воздушного охлаждения М-71 с повестки дня был снят. К тому же после сокрушительного поражения германского вермахта в Белоруссии и в Западной Украине у руководства страны, ВВС и НКАП сложилось устойчивое мнение, что войну можно выиграть и без столь дорогой и сложной машины, как Су-8, пусть даже значительно более эффективной, чем дешевые одномоторные штурмовики. По этим причинам интерес к самолету Су-8 неуклонно снижался. Заводские испытания самолета Су-8 продолжались с небольшими перерывами до весны 1945 г. На государственные испытания самолет не предъявлялся. После окончания войны интерес к машине и вовсе исчез. Все работы по ней были прекращены.
Конструкция
По схеме самолет представлял собой среднеплан с моторами, подвешенными под центропланом. Фюзеляж типа монокок. Хвостовая часть выполнялась деревянной. Стабилизатор типа моноблок. Крыло однолонжеронное, трапециевидное в плане с эллиптическими законцовками, имело сужение 2,5. Конструкция крыла смешанная: металлический центроплан и две отъемные деревянные консоли. Деревянные консоли скреплялись с центропланом посредством металлического лонжерона и задней стенки. На эту же стенку навешивались элероны и щитки. Для обеспечения хорошей продольной устойчивости на передних кромках крыта устанавливались предкрылки. Предусматривались посадочные щитки. Бензобак размещался за кабиной летчика, а маслобаки — в мотогондолах. Маслорадиаторы размещались в носке крыла. Шасси убиралось в мотогондолы, хвостовое колесо выполнялось также убирающимся в фюзеляж. Основные колеса шасси имели размеры 1200x450 мм, хвостовое колесо — 470x210 мм. Самолёт обладал мощным вооружением. Для борьбы с техникой механизированных соединений противника предназначалась центральная батарея под фюзеляжем, состоявшая из четырёх 37-мм или 45-мм пушек с боезапасом по 50 патронов каждая. Две батареи в консолях крыла, включавшие по четыре 7,62-мм пулемёта, служили для поражения живой силы. Для защиты от истребителей стрелок-радист имел 12,7-мм пулемёт в башенной турели сверху и один 7,62-мм в люковой кинжальной установке снизу. Боезапас всех пулемётов составлял 5900 патронов. Основное бомбовое вооружение — 600 кг на внутренней подвеске, в шести отсеках центроплана, вмещавших по одной 100 кг бомбе, или несколько бомб меньшего калибра. С перегрузкой до 1400 кг на наружной подвеске под фюзеляжем Су-8 мог дополнительно нести три крупные бомбы. Также существовали планы оснащения Су-8 подвижной стрелковой установкой Можаровского—Веневидова, позволявшей вести сосредоточенный огонь по наземной цели более длительное время.
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
Длина: 13,58 м
Размах крыла: 20,50 м
Высота: 5,09 м
Площадь крыла: 60,00 м²
Масса пустого: 9170 кг
Нормальная взлётная масса: 12410 кг
Максимальная взлетная масса: 12 413 — 12 736 кг (13 380 кг с перегрузкой)
Двигатель: 2 × М-71Ф
Мощность: 2200 л. с.
Длина: 13,58 м
Размах крыла: 20,50 м
Высота: 5,09 м
Площадь крыла: 60,00 м²
Масса пустого: 9170 кг
Нормальная взлётная масса: 12410 кг
Максимальная взлетная масса: 12 413 — 12 736 кг (13 380 кг с перегрузкой)
Двигатель: 2 × М-71Ф
Мощность: 2200 л. с.
Лётные характеристики
Максимальная скорость на большой высоте: 550 км/ч
Максимальная скорость у земли: 500 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 9000 м
Время набора высоты, мин/м: 9/5000
Длина разбега: 400 м
Максимальная скорость у земли: 500 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Практический потолок: 9000 м
Время набора высоты, мин/м: 9/5000
Длина разбега: 400 м
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение :
четыре 45-мм или 37-мм пушки под фюзеляжем
четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС в консолях крыла
один 12,7-мм пулемёт УБТ в верхней установки и
один 7,62-мм пулемёт ШКАС в люке.
Бомбовая нагрузка: 600 кг
с перегрузкой — 1400 кг
четыре 45-мм или 37-мм пушки под фюзеляжем
четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС в консолях крыла
один 12,7-мм пулемёт УБТ в верхней установки и
один 7,62-мм пулемёт ШКАС в люке.
Бомбовая нагрузка: 600 кг
с перегрузкой — 1400 кг
Еще крутые истории!
- А мы этого не знали: пользователи поделились секретами бренда или компании, в которой раньше работали
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
- "Очнулась, когда уже отдавала свою золотую цепочку": пользователи рассказали, как попались на развод цыганок
- Что бывает, если пить радий на протяжении трёх лет
Новости партнёров
реклама
От Пе-8 и ЛаГГ-3/Ла-5 до Су-2, Ту-2, МиГ-3, даже на Як-3 пытались, позже Ан-2, Ил-14 и т.п.