47625
78
Ан-225 «Мрия» является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.
Самолет был спроектировал в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
«Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.
×
С начала эксплуатации самолет налетал 3740 часов. Если предположить, что средняя скорость перелетов (с учетом взлета, набора высоты, крейсерского полета , снижения, захода на посадку) составляет около 500 км/час, то можно посчитать примерное значение пройденного километража: 500 х 3740 = 1 870 000 км (более 46 витков вокруг Земли по экватору).
Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом)
Наглядное сравнение "Мрии" и пассажирского Боинг-747.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Если взять за основу самый большой из Боингов 747-800, то длина Ан-225 будет больше на 8 метров, а размах крыла — на 20 метров.
По сравнению с Airbus A380 «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.
Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолета, и его ставят прямо на ВПП.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.
Разумеется, речь идет о запасной ВПП, если таковая имеется у аэропорта.
Размах крыла составляет 88,4 метра, а площадь - 905 м²
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который относится к классу летающих лодок. В воздух судно поднималось всего один раз в 1947 году. История этого самолета нашла отражение в фильме «Авиатор»
Так как сам космический корабль «Буран» и блоки ракеты-носителя «Энергия» имели габариты, превосходящие размеры грузового отсека «Мрии», на новом самолёте предусматривалось крепление грузов снаружи. Помимо этого планировалось, что самолет будет использован как первая ступень при старте космического корабля.
Образование спутной струи от закреплённого наверху самолета крупногабаритного груза потребовало установить хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать аэродинамического затенения.
На самолете установлены 6 двигателей Д-18Т.
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН).
На взлетном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 6-ти двигателей составляет 140,5 тонны (1380 кН).
Можно предположить, что каждый двигатель на взлетном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!
Двигатели Д-18Т самолета Ан-225 те же, что и на Ан-124 «Руслан».
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.
Высота такого двигателя 3 м, ширина 2,8 м, а вес более 4 тонн.
Система запуска - воздушная, с электрическим автоматическим управлением. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегатов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.
Масса топлива в баках составляет 365 тонн, оно размещается в 13 крыльевых баках-кессонах.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Самолет может оставаться в воздухе 18 часов и преодолевать расстояние свыше 15 000 км.
Время заправки такой машины колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество заправщиков зависит от их вместимости (от 5 до 50 тонн), т. е. от 7 до 70 заправщиков.
Расход топлива самолета составляет 15,9 тонны/ч (в крейсерском режиме)
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.
При полной загрузке самолет может находиться в небе без дозаправки не более 2-х часов.
Шасси включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по 7 стоек с каждой стороны) опоры.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
На каждой стойке размещено по два колеса. Итого 32 колеса.
Колеса требуют замены через каждые 90 посадок.
Шины для "Мрии" производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.
Шины для "Мрии" производят на Ярославском шинном заводе. Цена одной шины составляет около $ 1000.
На носовой стойке - колеса размерами 1120 х 450 мм, а на главной - колеса размерами 1270 х 510 мм.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.
Давление внутри составляет 12 атмосфер.
С 2001 года Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиакомпании «Antonov Airlines».
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
Грузовая кабина самолёта герметична, что позволяет осуществлять перевозку грузов различного типа. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей и даже большегрузные самосвалы типа «БелАЗ». Здесь достаточно пространства, чтобы поместился весь корпус Боинга-737.
Для раскладывания рампы самолет осуществляет, так называемый «поклон слона».
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.
Передняя стойка шасси отклоняется вперед, а вес самолета переносится на вспомогательные опоры, которые установлены под передним порогом грузовой кабины.
Данный способ загрузки имеет ряд преимуществ в сравнении с Боингом-747 (загрузка на который осуществляется через отсек в боковой части фюзеляжа.
«Мрия» — рекордсмен по весу перевозимого груза: коммерческого — 247 тонн (что в четыре раза больше максимальной полезной нагрузки Боинга-747), коммерческого моногруза — 187,6 тонны, и абсолютный рекорд грузоподъёмности — 253,8 тонны. 10 июня 2010 года перевезён самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок — две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая.
Для обеспечения безопасного выполнения полета, центр тяжести самолета с грузом должен находиться в определенных пределах по его длине. Лоуд-мастер выполняет погрузку в строгом соответствии с инструкцией, после чего второй пилот проверяет правильность размещения груза и докладывает об этом командиру экипажа, который принимает решение о возможности выполнения полета и несет за это ответственность.
Самолет оборудован бортовым погрузочным комплексом, состоящим из четырех подъемных механизмов, грузоподъемностью каждого в 5 тонн.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.
Кроме того, предусмотрены две напольные лебедки для погрузки несамоходной колесной техники и грузов на погрузочной эстакаде.
На этот раз Ан-225 зафрахтовала французская машиностроительная компания «Alstom» для перевозки 170 тонн груза из швейцарского Цюриха в Бахрейн с дозаправкой в Афинах и Каире.
Для буксировки самолета Ан-225 невозможно использовать водило самолетов других фирм, поэтому водило перевозится на борту самолета.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
А так как самолет не оборудован задним грузолюком и буксировочное водило выгружается и загружается через передний грузолюк, что требует выполнения полного цикла приседания самолета на переднюю опору, то в результате, теряется не менее 30 минут и неоправданно расходуется ресурс конструкции самолета и системы приседания.
Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми.
Пассажирский отсек разделен на 2 части: в передней находится экипаж самолета, а в задней - сопровождающий и обслуживающий персонал.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Герметизация кабин раздельная — они разделены крылом.
Задняя часть кабины сопровождающих, предназначена для приема пищи, работы с технической документацией и проведения конференций.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
В самолете предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.
Технический отсек, расположенный в задней части кабины экипажа.
На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.
На этажерках видны блоки, обеспечивающие работу различных систем самолета, и трубопроводы системы наддува и кондиционирования воздуха и противообледенительной системы. Все системы самолета являются высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами.
Стенка переднего лонжерона центроплана. На ней установлены (сверху вниз): трансмиссия предкрылков и трубопроводы отбора воздуха от двигателей.
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».
Перед ней стационарные баллоны системы противопожарной защиты с огнегасящим составом «Хладон».
Наклейки – сувениры от многочисленных посетителей на панели на створки люка аварийного покидания самолета.
Самая удаленная точка от базового аэропорта, в которой удавалось побывать самолету, — это остров Таити, входящий в состав Французской Полинезии.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.
Расстояние по кратчайшей дуге земного шара около 16400 км.
Рында Ан-225
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».
Упоминаемый в гравировке Владимир Владимирович Масон – инженер по эксплуатации ВС, который очень много лет работал на «Мрии».
Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Юрьевич Мосин.
Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.
Чтобы стать командиром Ан-225, необходимо иметь опыт полетов на самолете Ан-124 в качестве командира не менее 5 лет.
Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.
Экипаж самолета состоит из 6 человек:
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, старшего бортинженера, бортинженера по авиационному оборудованию, бортрадиста.
РУДы
Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.
Для уменьшения усилий на РУДах и повышения точности установки режимов работы двигателей предусмотрена система дистанционного управления двигателями. При этом летчик прилагает сравнительно небольшое усилие, чтобы с помощью тросов перемещать рычаг электромеханического устройства, установленного на двигателе, которое воспроизводит это перемещение на рычаге топливного регулятора с необходимым усилием и точностью. Для удобства совместного управления на взлете и посадке РУДы крайних двигателей (РУД1 и РУД6) сцепляются соответственно с РУД2 и РУД5.
Штурвал управления самым большим самолетом в мире.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
Управление самолетом бустерное т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолетом вручную (с увеличением необходимых усилий) невозможно. Поэтому применено четырехкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жестких тяг и тросов.
Общая длина этих тросов составляет: системы управления элеронами в фюзеляже — около 30 метров, в каждой консоли (левой, правой) крыла — приблизительно по 35 метров; системы управления рулем высоты и рулем направления — около 65 метров каждый.
При пустом самолете – для взлета и посадки достаточно 2400 м взлетно-посадочной полосы.
Взлет с максимальным весом - 3500 м, посадка с максимальным весом - 3300 м.
Взлет с максимальным весом - 3500 м, посадка с максимальным весом - 3300 м.
На исполнительном старте начинается прогрев двигателей, который занимает минут 10.
Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.
Таким образом, предотвращается помпаж двигателя на взлете и обеспечивается его максимальная взлетная тяга. Безусловно, это требование приводит к тому, что: взлет выполняется в период минимальной загруженности аэропорта, либо самолет долго ждет своей очереди на взлет, пропуская рейсы по расписанию.
Скорость на взлете и посадке зависит от взлетной и посадочной массы самолета и составляет 240км/ч до 280 км/ч.
На высоте 7100 метров, скорость увеличивается до 675 км/ч с дальнейшим продолжением набора высоты до эшелона полета.
Крейсерская скорость Ан-225 — 850 км/ч
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.
При расчете крейсерской скорости учитывается масса самолета и дальность полета, которую самолет должен преодолеть.
Средняя панель приборной доски летчиков.
Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).
Резервные приборы: авиагоризонт и указатель высоты. Указатель положения рычагов топлива (УПРТ), индикатор наличия тяги двигателей (УТ). Индикаторы отклонения рулевых поверхностей и взлетно-посадочных устройств (предкрылки, закрылки, интерцепторы).
Приборная доска старшего бортинженера.
В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.
В левом нижнем углу боковая панель с органами управления гидравлическим комплексом и сигнализацией положения шасси. Слева вверху панель системы противопожарной защиты самолета. Справа вверху панель с органами и приборами контроля: запуска ВСУ, системы наддува и кондиционирования воздуха, противообледенительной системы и блок сигнальных табло. Внизу панель с органами управления и контроля системы топливопитания, контроля работы двигателей и бортовая автоматизированная система контроля (БАСК) всех параметров самолета.
Панель приборов контроля работы двигателей.
Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.
Слева, вверху вертикальный указатель положения рычагов топлива. Большие круглые приборы — указатели оборотов компрессора высокого давления и вентилятора двигателя. Маленькие круглые приборы — указатели температуры масла на входе в двигатель. Блок вертикальных приборов внизу — указатели количества масла в маслобаках двигателя.
Приборная доска инженера по авиационному оборудованию.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.
Здесь размещены органы управления и приборы контроля системы электроснабжения самолета и кислородной системы.
Бортрадист — Геннадий Юрьевич Антипов.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.
Позывной ИКАО для Ан-225 на перелете от Цюриха до Афин был ADB-3038.
ВПП аэропорта Афин.
Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.
Посадка ночью на «Мрие» выполняется инструментально, т. е. по приборам, с высоты выравнивания и до касания — визуально. По словам экипажа, одна из самых сложных посадок — в Кабуле, что связано с высокогорьем и множеством препятствий. Заход начинают на скорости 340 км/ч до высоты 200 метров, далее постепенно скорость сбрасывают.
Посадка осуществляется на скорости 295 км/ч с полностью выпущенной механизацией. Допускается касание ВПП при вертикальной скорости 6 м/с. После касания ВПП, сразу перекладывается реверс тяги на двигателях со 2 по 5, а 1 и 6 оставляют на малом газу. Торможение шасси осуществляется на скорости 140-150 км/ч до полной остановки самолета.
Ресурс самолета — 8000 летных часов, 2000 взлетов-посадок, 25 календарных лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Самолет еще может пролетать до 21 декабря 2013 года (исполняется 25 лет с момента начала его эксплуатации), после чего будет выполнено тщательное исследование его технического состояния и выполнены необходимые работы по обеспечению продления календарного срока службы до 45 лет.
Из-за высокой себестоимости перевозки на Ан-225, заказы появляются только для очень длинных и очень тяжелых грузов, когда перевозка наземными видами транспорта невозможна. Полеты носят случайный характер: от 2-3 в месяц, до 1-2 в год. Периодически возникают разговоры о постройке второго экземпляра самолета Ан-225, но для этого нужен соответствующий заказ и соответствующее финансирование. Для завершения постройки необходима сумма, приблизительно равная $ 90 млн, а с учетом проведения испытаний она возрастает до $ 120 .
Источник:
Еще крутые истории!
- Пилот был против: 12 летнюю девушку с аллергией на арахис высадили из самолета
- Поношенную одежду и салатник из своего сервиза на рождение внука: топ подарков от свекровей
Новости партнёров
реклама
Что тут можно сказать, товарищи хохлы большие "молодцы", просто продали такой самолёт, аналогов которому нет во всем мире, но теперь когда товарищи китайцы получили доступ к чертежам, думаю лет так через 5, появиться и аналог.....
А китайцы - ясно, зачем купили самолет. Теперь будут делать точные копии его и зарабатывать... Может, даже на 3D принтере будут воспроизводить
Не удивлюсь, если лет через пять мы увидим такой самолет в продаже на алиэкспрессе :)
СССР совместными усилиями спроектировали и построил а эти хохложопы все продали
интересно что хохлы будут делать когда ресурс закончится?
Просто позитивный пост для разгрузки. Продолжайте, парни :)
Вот посадка по минимальной погоде
Королев Сергей Павлович родился в г. Житомир Волынской губернии Российской империи.
...
УНР образовалась в 1917 году и только в 20х была завоёвана большевиками
Поэтому и Жиденка ленина сносим, так нахрен он нам нужен
~~~n~~~
Королев Сергей Павлович родился в г. Житомир, Волынской губернии, Российской империи?
То что часть РОССИЙСКИХ земель были отданы УССР не меняет в биографии Королева С.П. ничего.
Как и тот исторический факт, что 80% земель усраина получила от России.
Про Малороссов ты знаешь - это хорошо.
В XVII веке на землях Гетманщины появилась «малороссийская идентичность» — представление о том, что проживающие тут «малороссы» являются, как и «великороссы», местными ответвлениями единого общерусского народа и в Российском государстве под управлением самодержавного монарха имеют равные национальные и социальные права и возможности. При этом малороссийский компонент свободно и на равных правах входил в комплексные, многослойные имперские, всероссийские, а затем и советские структуры. С учётом того, что национальное самосознание восточных славян развивалось достаточно медленно и сложно, малороссийская национальная идея формировалась и развивалась параллельно украинской и сугубо российской национальной идеям, с которыми входила в противоречие — для первой она была слишком «пророссийской», для второй — слишком «западнической»[15].
Малороссийская национальная идея вполне вписывалась в общеимперскую и советскую культурно-этническую концепцию.
==============================
Гетманщина берёт своё начало с восстания Хмельницкого, вспыхнувшего в 1648 году.
==============================
В 1654 году Гетманщина перешла под протекторат русского царя. С 1663 года Гетманщина, обладавшая в политико-административном отношении рядом особых прав в составе Русского царства, была подконтрольна Малороссийскому приказу[11]. После поддержки гетманом Мазепой Карла XII в Северной войне влияние гетманов значительно снизилось: по указу царя Петра Великого в 1709 году к гетману Скоропадскому был приставлен стольник Андрей Измайлов (через год его сменил другой стольник — Фёдор Протасьев[12]), резиденция гетмана была утверждена в Глухове, а дела управления землями, со смертью Скоропадского, с 1722 по 1727 год полностью перешли в ведомство Малороссийской коллегии[13].
==============================
Своими землями Российская империя распоряжалась как.... своими
=============================
Гетманщина была восстановлена указом императрицы Елизаветы Петровны, даровавшей земли и титул гетмана графу Кириллу Разумовскому в 1750 году, однако уже в 1764 году указом императрицы Екатерины Великой звание гетмана Войска Запорожского было окончательно упразднено
==============================
Я тебе, придурок, цитаты из открытых источников привожу, более того из источника, созданного и модерируемого Западом, а не Россией. Это чтобы ты не дристал тут про Кисилев-ТВ, демонстрируя, что ты хорошо знаешь что там и в какой последовательности показывают. :LOL: :LOL: :LOL:
Про цензуру в которой ты вероятно хорошо разбираешься, напиши статью, укажи источники информации, опубликуй - почитаю я, почитают другие. Станет ясно откуда ты такого говна нажрался. А пока это похоже на бред безмозглого гопника которому в мозги насрали.
Твои дегенеративные рассуждения о геополитике в общем и про процессы происходящие после развала СССР я пропущу, так как дискутировать с канарейкой бессмысленно. Для начала попробуй осилить источник возникновения межнациональной розни, а перед этим выясни были-ли хохлы как НАЦИЯ всего то 150 лет назад.
Начнем с того, кто есть казаки, а уж потом рассмотрим историю сечей.
====================================================
Казаки́ (др.-русск. Козáкъ)— представители казачества, сложной этносоциальной культуры, сформировавшейся на украинах Московского государства и Речи Посполитой.
Термин «казаки» был принят на Руси для обозначения независимого вооруженного населения на различных незаселённых территориях, т. н. украинах.
Широко распространена точка зрения на казаков как на «особый субэтнос, впоследствии ставший этносом», высказанная Л. Н. Гумилёвым. Такую точку зрения поддерживает ряд российских этнологов и антропологов. Однако, вопрос этноидентификации казаков является наиболее дискуссионным и вызывает самые противоречивые оценки историков и этнографов, которые указывают на различное этническое происхождение казаков, несмотря на распространённое мнение об их этнической общности.
К концу XIV века образовалось несколько крупных сообществ, проживавших возле крупных торговых путей того времени, в частности рек — в низовьях Днепра, Дона, Волги. К ним присоединилось заметное количество переселенцев из соседних к северу Московского, Литовского и Рязанского Великих княжеств, а также из прочих северо-западных земель.
В «Великий голод» 1601—1603 гг. многие землевладельцы, не имея возможности прокормить своих боевых холопов, прогоняли их со двора. Спасаясь от голода, холопы, которых господа отказывались кормить, массами бежали на вольные украины.
За всю свою историю половина казачьих воинских формирований входили в вооружённые силы: России, Великого княжества Литовского, Польши, «вольного города» Гамбурга, Швеции (Мазепа и Гордиенко), Османской империи (Правобережная Гетманщина под Османским протекторатом и Задунайская Сечь), Персии (Персидская казачья дивизия), Германии.
====================================================
Чуешь лапоухий, это не по Кисислев ТВ, а в американской википедии пишут.
Вольные казаки, включая войско Запорожское и Донское (из которых, как тебе влажно мечтается, происходили хохлы) это сброд сбежавшийся со всей округи, который нанимали все кому не лень.
Теперь про сечи:
Казацкие Сечи в своем РАССВЕТЕ занимали площадь 4 современных областей…. и вот ведь ржака - две из которых Луганская и Донецкая.
Так кто и что у Вас хохлов отнял, завоевал если у вас никогда ни черта небыло?
Госуда́рство — организация общества, располагающая специальными механизмами управления и принуждения, устанавливающая правовой порядок на определённой территории, и обладающая суверенитетом.
1. Суть государственности — защита и расширение суверенитета.
2. Сильные государства поглощают слабые.
В рамках двух этих правило существует всё человечество. Посмотри историю любого крупного современного государства и хватит визжать про Россию.
Тебе напомнить историю США, а “казацкие сечи” которые поочередно сосали то литовский, то польский, то русский член, регулярно посасывая еще и турецкий, просто расформировали, даже в резервации как индейцев не загнали.
Что тут не понятно?
Тебе не нравиться “Коммунистической партия советского Союза”, только именно коммунистическая партия дала 60% современных земель усраине. Именно после 1917г. названия «Малороссия», «Малая Россия» и производные от него слова были практически выведены из историографического употребления в УССР, РСФСР и СССР при проведении БОЛЬШЕВИСТСКОЙ УКРАИНИЗАЦИИ 20-Х ГОДОВ ПОД РУКОВОДСТВОМ Л. М. Кагановича.
=================================================
Грушевский наиболее известен как автор «Истории Украины-Руси» — десятитомной монографии, ставшей основополагающим трудом в истории украинистики и повлекшей острые научные споры. Он отстаивал тезис об обособленности славянского населения на территории нынешней Украины, начиная с середины I тыс. н. э., таким образом, Грушевский постулировал концепцию неразрывного этнокультурного развития в регионе, которое, по его мнению, в конечном итоге привело к формированию особого этноса, отличного от других восточных славян. Согласно концепции Грушевского Киевская Русь рассматривалась как форма украинской государственности, то есть как «Украина-Русь». Опираясь на данное историографическое допущение, Грушевский, с одной стороны, провозглашал этногенетическое различие украинского и русского народов и принципиальное расхождение векторов их развития, а с другой стороны, постулировал государственную преемственность украинцев как гегемона в отношении Киевской Руси[3]. При этом политика собирания русских земель, предпринятая Русским государством в XV—XVII веках, рассматривалась Грушевским как сугубо негативное явление. КОНЦЕПЦИЯ ГРУШЕВСКОГО ПОСЛУЖИЛА ВАЖНОЙ ВЕХОЙ В ИСТОРИИ УКРАИНСКОГО СЕПАРАТИЗМА В XX ВЕКЕ.
=================================================
25 ноября 1917 года на всеобщих выборах Грушевский был избран во Всероссийское учредительное собрание по Киевскому округу № 1 — украинские эсеры, Селянская спилка, украинские социал-демократы[11].
В январе 1918 года киевские большевики подняли восстание, которое было подавлено войсками Центральной рады.
26 января (8 февраля) 1918 года РККА взяла Киев. Центральная Рада бежала.
27 января (9 февраля) 1918 года представители Центральной рады подписали сепаратный мирный договор с Германией и Австро-Венгрией, на основании которого Украина была оккупирована австро-германскими войсками.
29 апреля 1918 года Центральная рада была упразднена в результате государственного переворота гетмана П. П. Скоропадского, поддержанного оккупационными войсками.
В 1929 ГОДУ ГРУШЕВСКИЙ БЫЛ ИЗБРАН ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ ЧЛЕНОМ АН СССР.
Труды Грушевского были запрещены в СССР только ближе к 40-овым годам!
=================================================
Понимаешь, твой Грушевский - обычная политическая шлюха, хотевшая пролезть к кормушки и написавший книжку для засирания мозгов таким как ты слабоумным, но не принятую серьезными исследователями и просравшая в итоге политическую борьбу.
Ты мне еще предложи почитать труды Бандеры и Шухевича, как святочи исторической информации.
=================================================
Давай я тебе приоткрою одну тайну - что такое монография и какова её ценность в научном мире. Чтобы ты хорошо понимал, какого качества гавном засрана твоя башка.
Моногра́фия — научный труд с углублённым изучением одной темы.
Монография относится к жанрам научной прозы. В монографии обобщается и анализируется литература по исследуемой теме, и выдвигаются, как правило, НОВЫЕ ГИПОТЕЗЫ, ТЕОРИИ, КОНЦЕПЦИИ.
Ты ни одного используемого тобой термина толком не знаешь.
Киевская Русь на то и Русь, что русская.
=======================
Ки́евская Русь, Древнеру́сское госуда́рство, Дре́вняя Русь (др.-рус. рѹсь, рѹсьскаѧ землѧ, греч. Ῥωσία, лат. Russia, Ruthenia, Ruscia, Ruzzia) — средневековое государство в Восточной Европе, возникшее в IX (ДЕВЯТОМ) веке в результате объединения ряда восточнославянских и финно-угорских племён.
========================
Помоги, не могу тут найти упоминание про вхождение великих укров в Киевскую Русь.
Понимаешь слабоумный - сам термин "украина" возникла как ОКРАИНА этой самой Руси.
Отвлеклись.
========================
Хорошо, после того как ты узнал, что никакой Киевской руси не было в 5-6 веках... давай выясним, что есть Киевская русь.
Оказывается термин «Киевская Русь» возник в первой половине XIX века, одним из первых его использовал М. А. Максимович в своей работе «Откуда идёт русская земля» (1837) в узко географическом смысле для обозначения только «Киевского княжества», в одном ряду с такими словосочетаниями как «Червоная Русь», «Суздальская Русь» «Русь Черниговская», «Русь Ростовская».
Ой!
===========================
Так, а что Грушевский?
В украинской националистической историографии того же времени уточняющий термин «Киевская Русь» не был особо популярным, поскольку подразумевал существование других форм или проявлений Руси. Основоположник украинской исторической школы М. С. Грушевский им почти не пользовался, предпочитая термины «Киевское государство» или «Руська держава» («Русское государство», противопоставленное в его версии государству Московскому).
Вот тебе и поворот!
Не пользовался твой Грушевский этим термином, да по Грушевскому выходит хохлы это русские.
============================
Думаю с тебя (типичного тупого укра) хватит, уроков.
Изучай карту откуда пошли территории Древнерусского государства в IX—X веках под властью династии Рюриковичей.
И чего оно достигло перед своим распадом в 12 веке.
Хотя я уверен, что свой уровень ты уже и так понял, судя по твоему жидкому и несодержательному пердежу.
Ты хоть понимаешь что читаешь -
1. До середина 19 века небыло такого термина как "Киевская русь". было "Древнерусское государство".
Даже по твоей шлюхе Грушевскому была «Руська держава».
2. Киев всегда был русским городом, наряду с Ростовом, Суздалью, Черниговом, и т.д. Новогородом ибо жили там СЛАВЯНЕ.
3. Киев перестал быть центром чего либо кроме столицы киевского княжества еще в 12 веке.
4. Начиная с 13 века и до середины 17 века в составе Литовского княжества
5. С середины 17 века до конца 20-го (1654-1992) в составе России.
Понимаешь ушлепок:
- с 9 века по 12 Киев был столицей ДревнеРУССКОГО! государства
- 120 лет под монголами
- 290 лет под контролем литовцев,
- последние 340 лет это русский город и вдруг....
в последние пару лет вылезли ВЕЛИКИЕ УКРЫ, начитавшись Грушевского с Бандерой.
Например про
- 1363год - год выделения в великое княжество, когда Древнерусское государство уже как 100 лет развалилось.
- Дании́л Алекса́ндрович - младшего сын Александра Невского, первый удельный князь Московский (с 1263); родоначальник московской линии Рюриковичей: московских князей и царей.
Понимаю, что таким как ты очень обидно, что "Великая" история Киева кончилась почти 800 лет назад. Но история не измена, какое гавно не грузи в бошку тебе подобным дегенератам.
Да ну и черт с ним - ты же рядом стоял и видел, как перетекла власть от одного Рюрика к другому, из Киева в Москву.
Не понятно, какими печенками монголы смогли и митрополита уговорить переехать, сначала правда во Владимир, а не в Москву Наверно теми что Нуланд майданоголовых из пакета кормила.
Кстати, не напомнишь кому в самом начале монгольского ига, в Орде, был передан ярлык на Киев и кто был признан правителем всех русских земель, «старей всем князем в русском языце»? Помнишь?
Главный же вопрос - а-а-а "290 ЛЕТ под литовцами", тебе член в жопе мешает осмыслить или плесень в мозгах?
Про кровопролитие! Я тебе уже несколько раз написал - про геополитику тебе рано слабоумный.
Читай медленно и вдумчиво, до полного понимания:
К вам пришел Рокфеллер и имеет всех вас большим толстым членом, через гандонов Вальцманов, Бокаев, Коганов и прочих Капельманов с Фротманами.
В том числе прямо в мозг! - что ты можешь в полной мере ощущать на себе.
Другими словами иди на.х.уй
Во первых на каждое написанное мной высказывание я могу дать ссылку и никуда нибудь, а в пендоскую ВИКИПЕДИЮ. В отличии от таких дегенератов как ты, которые только дрищут укро-нацистским говном про великих укров выкопавшие море и нацистского холуя Бандеру.
Далее читай по буквам до полного понимания, когда поймешь постарайся найти этому опровержение у польских, литовских, русских историков 19-20 века, а не у тех кто тебе учебник три года назад написал.
======================
1. С 13 века Киев потерял все свое влияние, хоть ты тут жопу на британский флаг от злости порви
"История Киевской земли в первое столетие после нашествия известна очень плохо. Как и в Северо-Восточной Руси, там существовал институт баскаков и происходили набеги, самый разрушительный из которых отмечен на рубеже XIII XIV веков. В результате сокращения населения и, как следствие, падения доходов церкви на юге 12 киевский митрополит переселился во Владимир. В 1320-х годах Киевская земля попала в зависимость от Великого княжества Литовского, однако в ней продолжали пребывать ханские баскаки."
======================
2. Александр Невский входит в династию РЮРИКОВ, в ту самую династию что создала Древнерусское государство (Киевскую Русь).
Прикинь слабоумный - он один из потомков тех кто создал Киевская русь (термин придуманный в 19 веке, цитату по этому поводу читай выше).
3. Все время своего развития и упадка РЮРИКИ воевала в междоусобных воинах. Брат на брата, сын на отца. Все они не гнушались привлечь поляков, литовцев, половцев, татар и монголов. Так что назвать одного из них шлюхой это как комплимент в публичном доме отвесить.
4. Твоя Украина есть ОКРАИНА РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ созданная большевиками в начала 20 века.
В любой серьезной исторической статье все предельно ясно по этому поводу разжёвано. Хоть ты тут насмерть гавном изойди, вместе с своими ново-хохляцкими историками, придумавшие укров и выкопавшие море.
========================
Запомни - малыш у тебя в штанах вниз головой висит, а ко мне Вы.
Извини гниломозглый но читать очередной высер про соседей Росссии скучно на столько у вас укро-нацистов однообразно мозг гниет, что вы чуть ли не букву в букву друг друга цитируете.
Вообще если посмотреть то вся ваши высеры как под копирку, да и то их с десяток. Потому, что еще Геббельс выработал концепцию, лож должна быть чудовищна и проста, чтобы в нее поверили. Сложные мыслительные процессы опасны для разлагающейся биомассы.
А я даже не разу не повторился.... ;)ну разве про выкопанное Украми море. Изобретение Укров это квинтэссенция разложения мозгов целой ветви славян живших на территории бывшей УССР.
И запомни уе.бок со сгнившими мозгами, историю я учил еще в СССР, когда в учебниках было написано как раз про Киевскую русь.
Вот тебе карта усраины 1917г. надеюсь сможешь разобраться на оригинале, что хохлам дали ненавистные комуняки.
Я ща расплачусь от стыда за Александра Невского, Петра Великого и Сталина.
Да, это мои предки, за 1000лет объединили под одним государством 1/6 часть суши. И это говорит только о могуществе нашего духа и веры.
Да, нас сейчас немного переиграли пендосы, которые трахают сейчас пол мира. Оторвали от нашей империи несколько народов, посадили туда марионеточные правителей, алкашей и шлюх. Но еще не вечер.
А вот такие как ты всегда были ган.донами, которых пользуют сильные.
Ну что я могу поделать если ты просто дегенерат, которому насрали в бошку и теперь ты мечтаешь, что если перестанешь себя называть славянином тебя примет ЗАПАД. В прочем это касается почти всего украинского народа.
И да, я империалист, а мои предки по матери из сумской области! Я не делю русских с украинцами. Но хорошо понимаю, что большая часть украинского народа больна - ты тому живой пример.
Но ты и дальше можешь ссать против ветра и бредить Сталиными Путиным.
Изучай уё.бок, с гавном в башке вместо мозгов, кому украинские каналы принадлежат.
.
Медленно!
.
Пока не поймёшь!
.
"Дегенерат гниломозглый, с какого раза ты осилишь - всё мной написанное скопировано из
АМЕРИКАНСКОЙ ВИКИПЕДИИ." - к.ц.
Но ты и дальше думай, что твою усраину кто-то считает государством, а усраинцев нацией.
Твои глубоките знания про тандем из баярашника и импералистов что-то меняют в Википедии или исторических документов?
Твой воспалений мозг, от бессилия может высерать любые лозунги гниломозглых скакунов, но ни один из них не изменит того, что до начала 20 века не было никакой устраины, что первой столицей усраины до 1934 года был Харьков,
В древнем Киеве с 9 до 16 века правила династия Рюриковичей пошедшая из НОВГОРОДА.
Всосал? Всасывай дальше.
С 1362 года по 1569 год Киев входит в состав Великого княжества Литовского!
С 1569 года по 1654 год он входит в состав Речи Посполитой.
В 1654 году в городе происходит антипольское и антилитовское восстание и Киев переходит под руку МОСКОВСКОГО царя , что официально подтверждается при подписании Андрусовского перемирия в 1667 году.
С 1667г. до 1992 Киев в состав российской империи.
Поверь, я горжусь древне русским городом КИЕВОМ и его историей!
Сделан самолет в СССР, его строила ВСЯ страна. Жовто балакитная ленточка, которой разукрасили этот самолет, как и недострана которая сейчас эту машину выдает за свое достижения, не достойна этого самолета а ее символы не достойны находиться на этой машине.