3367
3
1
Крупнейший в мире дирижабль Airlander 10 разбился во время испытательного полета в центральной Англии.
Длина судна составляла 92 метра (на 8 метров длиннее Ан-225 «Мрия», самого большого в мире самолета). Предполагалось, что Airlander 10 может подниматься на высоту около 4,9 км, а его скорость достигать 150 км/ч. Максимальная грузоподъемность составляла 10 тонн.
Длина судна составляла 92 метра (на 8 метров длиннее Ан-225 «Мрия», самого большого в мире самолета). Предполагалось, что Airlander 10 может подниматься на высоту около 4,9 км, а его скорость достигать 150 км/ч. Максимальная грузоподъемность составляла 10 тонн.
Очередной колосс на глиняных ногах.Недолго музыка играла.
Это вам не размером понтоваться,тут думать нужно было,когда "изобретатали".
Не злорадствую,просто подвела их жажда славы.
Это вам не размером понтоваться,тут думать нужно было,когда "изобретатали".
Не злорадствую,просто подвела их жажда славы.
Источник:
Ссылки по теме:
- А Вы знали, что ...
- Как растут некоторые фрукты и овощи
- Самые подделываемые продукты питания
- Интересные факты о романе Рэя Брэдбери 451 градус по Фаренгейту
- Факты в цифрах
Новости партнёров
реклама
Это вам не размером понтоваться,тут думать нужно было,когда "изобретатали".
Не злорадствую,просто подвела их жажда славы."
Пост ни о чем как всегда. У кошелки пукан бомбит, главного инженера фишек не спросили
навскидку сравним с "рабочей лошадкой" ми8 - 30 человек поднимает, тонны три груза (если без пассажиров), дальность примерно 600км. Самый большой вертолет в мире МИ 26 поднимает порядка 15 тонн.
Тут же имеем 10 тонн грузоподьемности - сотню человек можно взять и запас хода в пять суток, а это кстати более 10 тысяч км а может даже до 18-ти тысяч на максимальной скорости - Хватит слетать до Владивостока и обратно.
Расход топлива, что самое важное, в разы ниже всего летающего пассажирского вертолетно-самолетного
Единственная проблема - посадка, это как у корабля получается - пока сильно штормит приходится стоять на рейде. Наверно и тут так - при сильном ветре зависнет на высоте и будет ждать снижения скорости ветра
в украинской ссср находилось множество ведущих институтов союза. кб микроэлектроники , институт сварки патона, южмаш. студенты-электроники из львова переложили на отечественную элементную zx spectrum, все виды сварки в ссср рабработаны в инстуте патона,
после срача российскому руководству ничего не оставалось, как заявить что все уже изобретено. у микояна накрылся проект сварного центроплана миг-29, про ракеты зенит приказано забыть.
ну а ан-178 при одинаковых взлетно-посадочных возможностях с ан-12 (эксплуатируется до сих пор) имеет большую грузуподъемность и меньшую стоимость тонно-километра.
а южмаш и институт патона щас некислые бабки в китае заколачивает.
а промышленность рф, как не странно, на 100% зависит от оборудования и инструмента запада. своих высокточных станков чпу нет. можешь не верить, но после срача с украиной в рф возник кризис с оборудованием и комплектующими из украины. газеты тогда бодро рапортовали, что дескать "их всего 1-1,5%". только без этого процента техника превращалась в макет, иногда самоходный. щас проблему решили - белорусы подбивают бабки, продавая украинскую продукцию.
а "импортозамещение" - увы, не потянут. нет кадров, да и денег тоже. да и ума не хвати.
И десять тонн грузоподъемности, при таких масштабах конструкции, кажутся совсем мизерными. Наверное и там "пилят" бюджет.