17066
10
1
Самолёты серии Ту-22М — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР (самолёты 4-го поколения).
История создания
Самолет Ту-22М3 создан в ОКБ А.Н. Туполева согласно Постановления СМ СССР № 534-187 1974 г. и представляет собой глубокую модернизацию самолета Ту-22М2, от которого отличается улучшенной аэродинамикой планера, сниженной массой, улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.
Первый опытный Ту-22М3 поднялся в воздух 20 июня 1977 г., а совместные государственные испытания завершились в 1981 г. С 1981 по 1984 гг. самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. В 1978 г. начинается его серийное производство параллельно с Ту-22М2, выпуск которого завершился в 1984 г. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) было построено 268 машин, производство которых завершилось в 1993 г.
Официально в окончательном виде Ту-22М3 принят на вооружение в марте 1989 г.
Самолет Ту-22М3 создан в ОКБ А.Н. Туполева согласно Постановления СМ СССР № 534-187 1974 г. и представляет собой глубокую модернизацию самолета Ту-22М2, от которого отличается улучшенной аэродинамикой планера, сниженной массой, улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.
Первый опытный Ту-22М3 поднялся в воздух 20 июня 1977 г., а совместные государственные испытания завершились в 1981 г. С 1981 по 1984 гг. самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. В 1978 г. начинается его серийное производство параллельно с Ту-22М2, выпуск которого завершился в 1984 г. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) было построено 268 машин, производство которых завершилось в 1993 г.
Официально в окончательном виде Ту-22М3 принят на вооружение в марте 1989 г.
Назначение
Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения важных целей на территории противника.
По своим летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходят Ту-22М2 по максимальной (2000-2300 км/ч) скорости, тактическому радиусу действия (на 14-45%, в зависимости от режима полета) и суммарной боевой эффективности (в 2,2 раза).
Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения важных целей на территории противника.
По своим летно-тактическим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходят Ту-22М2 по максимальной (2000-2300 км/ч) скорости, тактическому радиусу действия (на 14-45%, в зависимости от режима полета) и суммарной боевой эффективности (в 2,2 раза).
Конструктивные особенности
Планер самолета Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением, в основном, из алюминиевых сплавов.
Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей, которые могут принимать положение с углом стреловидности 200, 300 и 650. В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям, на носках которых по всему размаху установлены предкрылки. Задняя кромка крыла оснащена элевонами и трехсекционными закрылками, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.
Планер самолета Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением, в основном, из алюминиевых сплавов.
Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей, которые могут принимать положение с углом стреловидности 200, 300 и 650. В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям, на носках которых по всему размаху установлены предкрылки. Задняя кромка крыла оснащена элевонами и трехсекционными закрылками, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.
Силовая установка
Силовая установка состоит из двух двигателей НК-25 мощностью по 14500 кгс (25000 кгс с форсажной камерой). Управление двигателями осуществляется электрической с гидромеханическим дублированием системой.
Топливо размещено в интегральных баках общей емкостью 50000 л, которые расположены в центральной части фюзеляжа, нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Заправка выполняется в течение 25-30 мин.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) размещена в форкиле. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы для установки двух стартовых ускорителей.
Силовая установка состоит из двух двигателей НК-25 мощностью по 14500 кгс (25000 кгс с форсажной камерой). Управление двигателями осуществляется электрической с гидромеханическим дублированием системой.
Топливо размещено в интегральных баках общей емкостью 50000 л, которые расположены в центральной части фюзеляжа, нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Заправка выполняется в течение 25-30 мин.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) размещена в форкиле. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы для установки двух стартовых ускорителей.
Бортовое оборудование
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования с ЦВМ обеспечивает полет самолета в автоматическом режиме по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.
Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой с РЛС и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, применяемым в темное и светлое время суток. Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
Комплекс пилотажно-навигационного оборудования с ЦВМ обеспечивает полет самолета в автоматическом режиме по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.
Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой с РЛС и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, применяемым в темное и светлое время суток. Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.
Вооружение
Для выполнения боевых задач самолет может иметь до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22МА (масса 5900 кг, длина 11,3 м, скорость М=3, дальность применения 140-500 км, поражение морских и радиолокационно-контрастных наземных целей), до 10 гиперзвуковых (М=5) аэробаллистических УР Х-15 для поражения наземных целей и РЛС противника (6 УР в фюзеляже на барабанной ПУ и 4 УР на внешних узлах под крылом), а также обычные или ядерные бомбы в фюзеляже (до 12 т) и на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). В качестве оборонительного вооружения используется пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально, с увеличенной до 4000 выстр/мин скорострельностью и дистанционным (по телевизионному и радиолокационному каналам) управлением.
Для выполнения боевых задач самолет может иметь до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22МА (масса 5900 кг, длина 11,3 м, скорость М=3, дальность применения 140-500 км, поражение морских и радиолокационно-контрастных наземных целей), до 10 гиперзвуковых (М=5) аэробаллистических УР Х-15 для поражения наземных целей и РЛС противника (6 УР в фюзеляже на барабанной ПУ и 4 УР на внешних узлах под крылом), а также обычные или ядерные бомбы в фюзеляже (до 12 т) и на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500). В качестве оборонительного вооружения используется пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально, с увеличенной до 4000 выстр/мин скорострельностью и дистанционным (по телевизионному и радиолокационному каналам) управлением.
Модификации
Дальний самолет-разведчик Ту-22М3Р – предназначен для действий на сухопутных и морских ТВД. Оснащен современным комплексом разведывательного оборудования - РЛС бокового обзора в гондоле под фюзеляжем, система радиотехнической разведки, тепловизионная разведывательная система, средства фоторазведки. Построено и переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолетов.
Ту-22МП – самолет радиоэлектронного подавления.
Дальний самолет-разведчик Ту-22М3Р – предназначен для действий на сухопутных и морских ТВД. Оснащен современным комплексом разведывательного оборудования - РЛС бокового обзора в гондоле под фюзеляжем, система радиотехнической разведки, тепловизионная разведывательная система, средства фоторазведки. Построено и переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолетов.
Ту-22МП – самолет радиоэлектронного подавления.
В настоящее время ведутся работы по глубокой модернизации самолета в направлении оснащения его высокоточным вооружением и расширения номенклатуры поражаемых целей, совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования, снижения радиолокационной заметности, а также по продлению срока службы самолетов до 2015-2017 годов.
Рассматривается возможность продажи экспортного варианта самолета Ту-22М3 зарубежным странам.
Рассматривается возможность продажи экспортного варианта самолета Ту-22М3 зарубежным странам.
Тех.данные:
Максимальная взлётная масса, кг 124000
Нормальная взлётная масса, кг 112000
Масса пустого самолёта, кг 59000
Максимальная посадочная масса, кг 88000
Масса топлива, кг 53000
Длина пробега, м 1200-1300
Длина разбега, м 2000-2100
Крейсерская скорость, км/ч 930
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 2300
Максимальная скорость у земли, км/ч 1050
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 7000
Практический потолок, км 11
Длина самолёта, м 42,46
Высота самолёта, м 11,08
Размах крыла, м 23,3/34,28
Площадь крыла, кв.м 165
Энергетическая установка 2хНК-25
Максимальная взлётная масса, кг 124000
Нормальная взлётная масса, кг 112000
Масса пустого самолёта, кг 59000
Максимальная посадочная масса, кг 88000
Масса топлива, кг 53000
Длина пробега, м 1200-1300
Длина разбега, м 2000-2100
Крейсерская скорость, км/ч 930
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч 2300
Максимальная скорость у земли, км/ч 1050
Практическая дальность полёта с нагрузкой, км 7000
Практический потолок, км 11
Длина самолёта, м 42,46
Высота самолёта, м 11,08
Размах крыла, м 23,3/34,28
Площадь крыла, кв.м 165
Энергетическая установка 2хНК-25
Ссылки по теме:
- Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино
- Опытный пилот ответил на популярные вопросы, касаемые авиации
- Как МиГ-15 шокировал Запад
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- Новый самолет Airbus A350
Новости партнёров
реклама
Угол стреловидности 650 - автор явно получал образование копипастом из интернета.
Стоит, хотя перечитать, что копипастишь. Углы стреловидности подвижной части крыла 20-30-50-65.
О планах размещения заявили Российские военный.
.
Практическая дальность полёта с нагрузкой 7000 км.
Значит боевой радиус самолёта 3500км.
Ракета Х-22МА боевой радиус до 500км
В сухом остатке, самолёт может поражать цели на расстоянии 4000 км от аэродрома.
Поправь меня если я ошибаюсь.
Самолёт действительно красивый.
Торопилась Америка, при помощи предателей уничтожить то чего боялась.
На такой высоте могут летать такие БПЛА как СКАТ, ВР Ray или Х-47В со скоростями близкими с числом Маха.
Радиоуправляемые ракеты с земли, с камерами и т.д. позволяют попасть не только в сарай, но и иничтожать метровые цели. Видео на youtube хоть отбавляй.
Другой вопрос цены жизни. Если сбивают, то никто не гибнет. А цена жизни человека - это другая история.
Так же цена самого аппарата, которая так же ниже в разы. Например 115 для Раптора и 4,5 для Предатора.
Как долго может летать истрибитель, бомбардировщик? Часов 5-6? А БПЛА до 4 дней могут парить в небе.
Опять же кому как удобней, встать и переключить канал на телевизоре, или же для этих целей пользоваться дистанционным пультум управления.
2. Взлетная масса и запас вооружения у современных БПЛА в разы ниже, чем у пилотируемых самолетов - и что толку в длительности полета 4 дня?
3. Число Маха около 1200 км/ч (насколько мне помнится), у тушки скорость выше раза в два.
4. Данные по сетям передаются с задержкой, т.е. чувак, управляющий БПЛА видит обстановку не сразу, а спустя некоторое время. Если по БПЛА выпустят ракету, ее заметят не сразу.
Для размышления: сейчас Штаты избавляются от древнего высотного разведчика U-2 в пользу беспилотников, но было много вони по поводу того, что беспилотники невозможно оборудовать достаточно качественными камерами - не уместить в фюзеляж длиннофокусную оптику. По итогу БПЛА дешевле обходяться, но качество работы их ниже.
а. Очень сложно соблюдать международное правило об обходе гражданской инфраструктуры.
б. Низкая эффективность бомбардировок.
Поэтому сейчас используют хирургические атаки по методу один удар - один успех.
2. Учитывая 25 кратную стоимость самолёта по сравнению с БПЛА, открываются новые тактические возможности. Например 2-3 наблюдателя летают по 4 дня, алиасингом, и передают непрерывно информацию с поле боя. А затем, реализуются решения с помощью атакующих единиц. И всегда остаётся вопрос о Людях. В Грузии например с такой Тушки только 1 остался жив, после того как сбили, и тот попал в плен. Это потери которые можно избежать.
3. Число Маха так и есть 1200 с копейками. А новые беспилотники это близ Маха. Если тактически правильно вести войну, то 0.8 - 1.2 Маха достаточно, чтобы по ним не попала ручная техника и зенитные установки. Так как все ПРО до использования должны быть ликвидированы.
4. Слава инженерам не всё решает оператор. Средства самозащиты срабатывают вне человеческого вмешательства, автоматика, и это даже на древних самолётах так было. А данные передаются по спутниковой связи, и по каналам L2-L3 которые нам смертным не доступны. Это система реально времени. Да что и говорить, о военных дронах, когда в магазине квадракоптер передаёт цветную картинку в реальном времени.
U-2 это очень старые машины, давно бы уже списать пора, их штук 20 вроде осталось. К тому же ему на смену пришли штук 40 RQ-4. Размеры те же, потолок около 20 тысяч, скорость та же. Так вот с теми же размерами, не верю что не помещаются камеры лучше и с новыми технологиями.
Напишут, как мозгом пернут.
Если хорошо подумать, то нужды армии меняются, так же как и в других отраслях.
Если раньше брали количеством, то теперь берут тактикой.
Для чего нужна скорость 2 Маха и высоту в 20км? Чтобы лететь быстрее и выше избегая ПРО. Но как в случае в 2008 в Грузии, например - не помогло, древняя ОСА сбила ТУ22М3.
Что такое тактика? Это когда с наводных баз, да БПЛА после наблюдения уничтожается ПВО/ПРО, а затем не спеша, со скоростью 1М летают беспилотники и точечными ударами всё снимают.
Если бы БПЛА были не перспективными, то ведущие армии мира не развивали бы их. А все остальные и не обзаводились бы ими вообще.
Другое дело что РФ о БПЛА вспомнили только в 2010 году, с 20 летней задержкой от других стран. И почитайте какие надежды на них возлагают Сухопутные Войска. Странно что перевели из ВВС, но Вы увидете что расходится мнения главнокомандующих с Вашим.
Судя по рассуждением и претензией на понимание ситуации, за спиной как минимум высшее командное. В каком году закончил? И что в высшее командное, сейчас уже берут "пионеров" которые сравнивают количество и тактику? Что можешь сказать про белое и пушистое? Мне кажется от белого надо отказываться, так как с помощью пушистого можно защекотать насмерть. Опять же эту технологию разработали еще 20 лет назад и главнокомандующий в последних заявлениях ее поддерживает.
Так понятно или объяснить чем отличается БПЛА для тактических задач, в основанном выполняющий роль разведки и корректировки в фронтовой полосе и стратегический! ракетоносец несущий термоядерное оружие?
А по поводу сбитой "тушки" - в Югославии тоже стелсы сбивали, причем из советской техники 70-х годов. 1 штука - это не показатель.
Экономические возможности не есть возможности тактические. Одно другого не заменит. Один и тот же человек в кабине самолета и за пультом БПЛА будет воспринимать обстановку с разной степенью адекватности.
Человек в кабине с летящей на него ракетой клацает нижними полушариями, и не сможет принять так же хладнокровно решение, как тот, который в режиие повышенной реальности. Которому к слову - ничего не угрожает.
Слушая Вас, создаётся впечатление, что Вы рассуждаете с точки зрения конфликтов начала прошлого столетия. И никак не учли конфликты последних 10 лет.
Да в принципе это в любом конфликте наблюдается. Последний пример не подготовленной алжирской армии, захват газо-нефтебазы. Результат? Десятки жертв. Почему? Просто отправили 200 человек на зачистку.
А посмотрите как работают GSG, GIGN, SWAT из разных стран. За всю историю этих подразделений меньше жертв чем за одну кампанию в Алжире.
Для любого военного важнее не только и не столько сохранность экипажа, сколько выполнение поставленной боевой задачи. Я уверен, что в кабине любого военного самолета находится профессионал, обученный принимать решения в сложной обстановке. И не потерять единицу техники входит в его интересы в большей степени, чем для оператора беспилотника.
Давай наверно так.
Ни одна страна мира имеющие подобные системы вооружения не снимает и не планирует снимать их с вооружения, не смотря на появление новых видов. Более того страны продолжают совершенствовать носители термоядерного оружия.
К чему писать про SWAT и прочее, что это доказывает или опровергает применительно к высказанной тобой глупости о замене "стратегов" "беспилотниками".
Похоже на “В огороде бузина, а в Киеве — дядька”
http://newslab.ru/blog/350009http://newslab.ru/blog/350009
Лётная подготовка велась по «Курсу боевой подготовки Ту-22-71» (КБП Ту-22-71). Далее началась вывозная программа на спарке. До этого, когда я, ещё летал помощником командира корабля на самолёте Ту-16, в 260 тбап (аэр. Стрый), а это был полк одной дивизии, то командиры кораблей категорично не желали переходить на Ту-22. Примером был мой командир корабля Москвин О.К., лётчик от «бога», но без высшего образования, поэтому карьерный рост у него был закрыт. Как только его не уговаривали, и квартирой, и более высоким окладом (на 30 рублей больше).
Вот здесь, в 260 тбап я и услышал, что Ту-22 - самолёт-"людоед". Мы его, по крайней мере в 341 полку, называли «шилом», а иногда «слепым Джоном». «Слепой Джон» - этот термин не любили замполиты. В 70-е годы репутация Ту-22 была действительно невысокая, ещё с курсантских времён во всех «Информационных бюллетенях по лётным происшествиям в ВВС», которые выходили ежеквартально, не обходилось без ПЛП, аварий и катастроф, связанных с Ту-22. И чтобы как-то компенсировать нежелание лётчиков с 1 и 2 классом переходить с Ту-16 на Ту-22, стали после переучивания на командира корабля Ту-16, в Рязани, предлагать переходить на Ту-22. Это были молодые лётчики в возрасте 23-25 лет, в звании лейтенант и старший лейтенант, и проблемы с лётчиками на Ту-22 пропали. Кроме того, из-за невысокой репутации Ту-22, на него не приходили по протекции. На надёжных Ту-16 был очень быстрый карьерный рост. Так мои однокашники по училищу уже были командирами отрядов и заместителями командиров эскадрилий и некоторые уже учились в академии, а я ещё командир корабля.
Очень познавательно
http://www.tu22.ru/index.php/lyudi/12-vospominaniya/66-vospominaniya-polkovnika-chupina-aleksandra-ivanovichahttp://www.tu22.ru/index.php/lyudi/12-vospominaniya/66-vospominaniya-polkovnika-chupina-aleksandra-ivanovicha
=== цитата:
Освоение Ту-22, как вспоминал О. Анохин, шло довольно тяжело и нередко сопровождалось высокой аварийностью и выявлением различных нежелательных эффектов. ..Так, при полетах над полигоном со сверхзвуковой скоростью на высотах менее 4000 м обнаружилось, что ударной волной разрушает даже кирпичную кладку. Зато совершенно случайно выяснилось, что самолет, который категорически запрещалось эксплуатировать с взлетно-посадочных полос без искусственного покрытия, все же может совершать посадку на грунт.
..Кто-то невзлюбил этот самолет, а для кого-то Ту-22 был "домом родным". Но и здесь мнения расходятся. Одних в нем привлекали отличные пилотажные характеристики, а других - 200-литровый бачок со спирто-водяной смесью, именовавшейся в народе "шпага".
.."На взлете, - рассказывал Валентин Иванович, - машина вела себя как истребитель, поскольку после отрыва вертикальная скорость при нормальном полетном весе доходила до 50 м/с, а в руках чувствовалась сила.
..В начале 1990-х гг. Ту-22 начали выводить из боевого состава. ..К середине 1990-х гг. эксплуатировались только единичные машины. Например, уже в 1995 г. в авиации ВМФ не осталось ни одного Ту-22. Когда отслужившие свое самолеты в 1994 г. начали собирать на базе разделки и утилизации авиатехники в Энгельсе (Саратовская обл.), то на них можно было увидеть различные надписи, в частности "Спасибо за полеты" и "Спасибо, поилец". Сегодня Ту-22 можно встретить лишь на музейных площадках и постаментах в авиагарнизонах.
=== конец цитаты
В частности Ту-22-71 (Ту-22РДМ), о котором речь в Вашей ссылке, одна из ранних модификаций http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-22#.D0.9C.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D0.B8http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-22#.D0.9C.D0.BE.D0.B4.D0.B8.D1.84.D0.B8.D0.BA.D0.B0.D1.86.D0.B8.D0.B8
в посте же речь о строевой машине Ту-22М (BACKFIRE), имеющий совсем иную историю и характеристики, где Ту-22 является лишь как основа для планёра, достоинства которого неоспоримы с самого начала серии.
повторяю, Ту-22М и Ту-22 разные машины, по Вашей же ссылке убедитесь
это как сказать, что Т-34 и Т-60 один и тот же танк. не вводите людей в заблуждение ))
http://www.cast.ru/files/the_tanks_of_august_sm.pdfhttp://www.cast.ru/files/the_tanks_of_august_sm.pdf