Вместо одного ротора - 8 + кардан. В такой схеме гораздо больше движущихся частей, что уже является проигрышем по сравнению с классической конструкцией электродвигателя.
Очевидно, что искрящиеся контакты шатуна быстро обгорят и выйдут из строя. Зато таким двигателем можно плавно регулировать скорость вращения, чего у стандартного асинхронника без преобразователя частоты добиться нельзя.
Одним словом интересно, возможно даже и полезно, но в каких-то узких областях.
Контакты, это мелочь - геркон и силовой тиристор заменят подобную "поделку на колене" легко. Другое дело, какое КПД у подобной схемы - теоретически, подобный двигатель проще в изготовлении (легче автоматизировать процесс навивки) чем обычный. Хотя, при нынешних отработанных технологиях производства электромоторов - уже не принципиально.
помню в одной автопередаче,показывали,как за счет одной батарейки держали на электромагните,целый автомобиль..
Я еще подумал,чего они тогда двигатели не делают,раз моща такая от 1.5 вольты?
гляжу,чото делают,но как то не то...
но так синхронизировать всю систему - это круто!
педаль сцепления будет раскручивать маховик!!
а пока пойду куплю переноску достаточной длины.
Одним словом интересно, возможно даже и полезно, но в каких-то узких областях.
Я еще подумал,чего они тогда двигатели не делают,раз моща такая от 1.5 вольты?
гляжу,чото делают,но как то не то...