31739
4
Как же сложно устоять перед покупкой "седовласого" мощного красавца, который сейчас стоит не бог весть каких денег… Но, прежде чем подписывать договор и отсчитывать продавцу деньги, крепко подумайте. Возможно, товарищ, который "отдает машину со слезами", на самом деле едва сдерживает радость и собирается уйти в недельный запой от счастья, что скинул наконец опостылевший денежный пылесос. Для вас же приключения и жизнь на сервисе только начинается.
Возрастные проблемы
Древний, но свирепый Porsche Cayenne сверлит вас пронзительным взглядом ксеноновых очей. Вы чувствуете дрожь в коленях и уже мысленно представляете, как девушки будут запрыгивать к вам на ходу? Только не рассказывайте им про задиры в цилиндрах и расход масла, не сильно уступающий топливному аппетиту. А, если серьезно, то низкий ценник – повод задуматься о здоровье автомобиля и не верить уговорам продавца о том, что "очень срочно нужны деньги, так бы не продавал". Не поленитесь и проведите диагностику на сервисе – она позволит вам сэкономить в будущем кучу нервов и денег.
Постарайтесь узнать о специфических неисправностях и болезнях, которые присущи именно этой модели и модификации, а также посчитайте сумму их устранения. Стоимость агрегатного или даже менее значительного ремонта может привести к "пониженному коленному рефлексу, скверному аппетиту и угнетенному состоянию духа".
Древний, но свирепый Porsche Cayenne сверлит вас пронзительным взглядом ксеноновых очей. Вы чувствуете дрожь в коленях и уже мысленно представляете, как девушки будут запрыгивать к вам на ходу? Только не рассказывайте им про задиры в цилиндрах и расход масла, не сильно уступающий топливному аппетиту. А, если серьезно, то низкий ценник – повод задуматься о здоровье автомобиля и не верить уговорам продавца о том, что "очень срочно нужны деньги, так бы не продавал". Не поленитесь и проведите диагностику на сервисе – она позволит вам сэкономить в будущем кучу нервов и денег.
Постарайтесь узнать о специфических неисправностях и болезнях, которые присущи именно этой модели и модификации, а также посчитайте сумму их устранения. Стоимость агрегатного или даже менее значительного ремонта может привести к "пониженному коленному рефлексу, скверному аппетиту и угнетенному состоянию духа".
Сколько-сколько?
Старый автомобиль элитного бренда остается… автомобилем элитного бренда со всеми вытекающими последствиями в виде недешевого содержания. Некоторые владельцы почему-то коррелируют стоимость "игрушки" с прайсом его обслуживания, а потом сильно удивляются несметным инвестициям. Казалось бы, взял мечту за "полмульта", вложил еще "соточку" и машина в идеале? Ан-нет, денег может понадобиться куда больше, хотя, конечно, очень многое зависит от конкретного экземпляра.
Налоговый шок
Удивительная, даже поразительная штука: некоторые обладатели мощных машин начинают рвать на себе волосы, когда видят уведомление.
Спрашивается, на что вы рассчитывали, покупая машину с двигателем мощностью 400 и более "лошадей"? На сумму транспортного налога как у Ford Focus, причем не RS? Напоминаем, что для двигателей, выдающих свыше 250 л.с., действует ставка 150 рублей за 1 л.с. Перед покупкой сделайте нехитрые калькуляции и взвесьте свои возможности.
Сумрак прошлого и туман будущего
Контингент у таких автомобилей как BMW X5, Porsche Cayenne и иже с ними, чего греха таить, частенько довольно специфичный. Отношение к технике соответствующее, причем нельзя исключать не только технические, но и юридические проблемы. Некоторые автомобилисты под дулом пистолета не купят машину из не будем говорить каких регионов нашей необъятной.
Старый автомобиль элитного бренда остается… автомобилем элитного бренда со всеми вытекающими последствиями в виде недешевого содержания. Некоторые владельцы почему-то коррелируют стоимость "игрушки" с прайсом его обслуживания, а потом сильно удивляются несметным инвестициям. Казалось бы, взял мечту за "полмульта", вложил еще "соточку" и машина в идеале? Ан-нет, денег может понадобиться куда больше, хотя, конечно, очень многое зависит от конкретного экземпляра.
Налоговый шок
Удивительная, даже поразительная штука: некоторые обладатели мощных машин начинают рвать на себе волосы, когда видят уведомление.
Спрашивается, на что вы рассчитывали, покупая машину с двигателем мощностью 400 и более "лошадей"? На сумму транспортного налога как у Ford Focus, причем не RS? Напоминаем, что для двигателей, выдающих свыше 250 л.с., действует ставка 150 рублей за 1 л.с. Перед покупкой сделайте нехитрые калькуляции и взвесьте свои возможности.
Сумрак прошлого и туман будущего
Контингент у таких автомобилей как BMW X5, Porsche Cayenne и иже с ними, чего греха таить, частенько довольно специфичный. Отношение к технике соответствующее, причем нельзя исключать не только технические, но и юридические проблемы. Некоторые автомобилисты под дулом пистолета не купят машину из не будем говорить каких регионов нашей необъятной.
Но если вы вдруг запали на якобы достойный вариант, не поленитесь "пробить его" – могут всплыть интересные подробности биографии. Забирать машину на эмоциях и не глядя мы не советуем, несмотря на небрежные и намекающие фразы продавца о том, что "сегодня ребята обещали забрать, уже с деньгами едут – торопись".
Вместе навеки
В один прекрасный момент вы рискуете стать жертвой своей мечты – бесконечные вложения и космические траты на транспортный налог загонят в депрессию и автомобиль будет выставлен на продажу. Есть ли гарантия более-менее быстро найти нового владельца или процесс растянется на месяцы и в итоге придется сделать немалую скидку, лишь бы только "слить" машину? Не грянет ли очередной финансовый кризис в это время? Не подскочат ли цены на топливо, да так, что моторы объемом больше пакетика сока станут считать непозволительной роскошью? Эти моменты лучше просто держать в голове.
Ну что, нагнали мы жути? Нет, вовсе не отговариваем вас от покупки, а лишь напоминаем о возможных рисках в слегка утрированном виде. Если хочется – берите, если мечтаете – владейте, если желаете – наслаждайтесь. В конце концов, живем один раз.
Вместе навеки
В один прекрасный момент вы рискуете стать жертвой своей мечты – бесконечные вложения и космические траты на транспортный налог загонят в депрессию и автомобиль будет выставлен на продажу. Есть ли гарантия более-менее быстро найти нового владельца или процесс растянется на месяцы и в итоге придется сделать немалую скидку, лишь бы только "слить" машину? Не грянет ли очередной финансовый кризис в это время? Не подскочат ли цены на топливо, да так, что моторы объемом больше пакетика сока станут считать непозволительной роскошью? Эти моменты лучше просто держать в голове.
Ну что, нагнали мы жути? Нет, вовсе не отговариваем вас от покупки, а лишь напоминаем о возможных рисках в слегка утрированном виде. Если хочется – берите, если мечтаете – владейте, если желаете – наслаждайтесь. В конце концов, живем один раз.
Источник:
Еще крутые истории!
- Истории знакомств, которые привели к долгим и серьёзным отношениям
- Нелепые причины, по которым людям отказали в работе
- Ситуации, в которых люди почувствовали себя неловко из-за собственной невнимательности
- "Очнулась, когда уже отдавала свою золотую цепочку": пользователи рассказали, как попались на развод цыганок
- Что бывает, если пить радий на протяжении трёх лет
Новости партнёров
реклама
Практичность... Вот о чем ты думал,экономичность, удобство повседневного пользования, эксплуатации и прочее.
Ты был зажат рамками и тут ты прав, это так и прет из твоих текстов " завидуют, желчью исходят прямо".
да именно так и есть, ты, приобретавший авто по ограничениям, вешаешь ярлыки про "понты, определенный контингент и прочее" мне тебе завидовать нет оснований, ты же весь засветился. ))))
Мне комфортно, практично и удобно в каждом из имеющихся авто, потому что каждый из них дает мне в повседневной эксплуатации то, что я хочу.
На этом и остановимся )))
А на селе не Х5 покупают, а Прадик.
В идеале купил бы смарт, но третья машина будет не к месту))). Не парься в общем, думаю в наше время есть возможности увеличить писульку, и не надо тратить на хаммеры и прочее членоудлиняющее
Для Души и удовольствия у меня машины, а вот тебе советую меньше изучать члены своих друзей....
Занимаюсь З/Ч - каждый день минимум 2-3 обладателя с ПОНТОВЫМИ ключами от премиумов авто 10ти летней давности и гордым видом на "входе". Меняются в лицах при оглашении стоимости нужных деталей.
У них почему то уверенное мнение, что новые детали на старый автомобиль - ПРОСТО ОБЯЗАНЫ дешеветь вместе с авто!
Вон, в нете полно объявлений от таких же дешёвых понторезов, которые продают Б/У'шные СВЕЧИ (!!!) на Кайена
Так что надо жить по средствам и не гнаться за дешёвыми понтами :)
во первых среди первых владельцев данных авто, много тех, кто выжимает из автомобиля все что можно, пока действует гарантия и забивает на её надлежащее обслуживание. Как только заканчивается гарантия тут же спихивает её на вторичный рынок. И уже новый владелец сталкивается с накопившимися проблемами, которые могут влететь в копеечку.
во вторых качество современных европейских авто оставляет желать лучшего, мой родственник открыл небольшое СТО и про европейские авто, такие как: Porsche, WV, Audi, mersedes говорит, что их основные проблемы это электроника и двигатель. Электроника не проходит должных испытаний перед внедрением в серию, а двигателя сыпятся из-за применяемой в них алюсиловой технологии покрытия стенок цилиндра. СТО специализирующие на кап. ремонте двигателей завалены двигателями именно этих марок.
Если человек все же решил приобрести понторезку на вторичном рынке, то в первую очередь должен отдать предпочтение рестайлинговым моделям, по крайней мере проблем с электроникой будет в разы меньше, ну и тщательно проверять двигатель перед покупкой.
По поводу "налогового шока", утверждение сомнительное, если покупаешь автомобиль с двигателем более 250 л.с. и младше 10 летнего возраста, то должен понимать что налог будет не маленький, чему тут удивляется - это ведь ясно ещё перед покупкой, нужно рассчитывать свои финансовые возможности.
Мотивация людей, покупающих такие автомобили, вполне понятна - новая не по карману, но уж очень хочется прочувствовать эмоции от владения авто премиального сегмента(мощь, комфорт, скорость, понты - это наше все).
Совет только один, смотрите в сторону японцев, к примеру Lexus, в разы надежней, он ремонтопригоден, в обслуживании существенно дешевле ближайших аналогов из Европы.
Странно, что этого не знаешь? А вроде "Чётенький"...))))
Если всё закрепить то это ещё дороже выходит, раскуроченные крылья, бампер и капот, и как правило сломанные фары. Единственное что, у воришек это время больше занимает.
И какой кожей салон не обшей - Кайен как был Таурегом, так им и останется. Только движки менее надежные. Вот и продаются они пачками с запоротыми 4 и 8 цилиндрами. По ценнику меньше ляма.
911 Carrera - это Porsche. А Кайен это результат маркетинга и жажды наживы.
Ход подвески в 500 мм очень прекрасно представляю себе, был у меня Бронко 82 года издания, у которого ход подвески составлял 470мм :) Со всеми вытекающими.
PS: Про гусеницы можно поспорить - ибо есть шинки низкого давления. С ними еще и плавать можно :)
Вот у вас хотя бы один автомобиль типа Defender, TLC, Patrol, Bronco да хоть Паджеро из промежутка 1980-1995 года были? Если нет, я не знаю о чем с вами разговаривать.
У меня были Деф, Бронко, оба из 80-х, X5, Pathfinder, и сейчас есть два П2 :)
Даже длинный П2 с независимой подвеской спереди, больше внедорожник чем Кайен. И уж тем более X5 которые вообще никогда не позиционировался как внедорожник. Всю жизнь именовался честным кроссовером.
Бронко вообще не машина, по большому счету, только для фанатов американского автопрома.
Был Patrol GR -это годная машина. На мой взгляд - единственный стоящий Ниссан (если не считать фанатов Z серии).
TLC-80 была у брата. Ни чем мой Ниссан не превосходила.
Деф 90 был у дядьки (он его новым брал). Аццкий пепелац. За 100 км загородной трассы проклянёшь всё на свете.
Не ездил за рулём на X-сах и MB GL. Ничего о них не скажу.
И тут ведь спор-то вышел не про эксплуатацию вообще, а именно про внедорожность. Для каждодневной езды с заездами в какашки, ясен пень как раз лучше компромиссы типа П2, П3. Просто незачем называть машину внедорожником, если она таковой не является.
У меня из всего что было, как раз во многом по причине некомфортности езды на остальных и моей любви к этой конкретной модели остались только пара Монтер двоек, обе с автоматами, SS и блокировками. Ну помимо пузотерки естессно :)
Тем более мощные двигатели жрут гораздо больше топлива, значит хозяин гораздо больше тратит на заправку, с чего государство тоже не хило имеет. Так какого ему еще и на эти силы накручивают? Кого вообще может ипать сколько сил у меня под капотом? У кого то от этого убывает, кому то вред наносится, может дороги больше убиваются? Ни хрена. Вот поэтому никого не должно ипать количество лошадей, тем более что по факту нет там этого количества. Если замерять с колес, то в той же хонде дай бог 150 лошадей будет.
Да и роскошь али нет, тоже не должно никого ипать. Разве государство помогало человеку достичь этой роскоши?