Проанализировав перспективность этого вида техники, конгресс США создал специальную комиссию, призванную разработать план действия по ликвидации «русского прорыва»
Для начала о том, что можно было бы назвать предательством, хотя в те годы подобных историй была масса. В книге "WIG craft and ekranoplan : ground effect craft technology" китайские авторы пишут: Внедрение экраноплана было медленным из-за сложных технологических проблем, связанных с судном; это гибридное транспортное средство, сочетающее в себе морскую и авиационную теорию, теорию крыла и теорию воздушной подушки, аэродинамическую и гидродинамическую теории.
А если вам надо ускорить этот процесс? В журнале "Наука и техника" за июль 2009 года в статье Ефименко Я.В., Скулина А.В. , посвящённой экранопланам, рассказывается:
Проанализировав перспективность этого вида техники, конгресс США создал специальную комиссию, призванную разработать план действия по ликвидации «русского прорыва». Члены комиссии предложили обратиться за помощью… к самим русским — и вышли напрямую к горьковским конструкторам. Руководство КБ поставило в известность Москву и получило разрешение на проведение переговоров с американцами.
Российская сторона любезно согласилась организовать посещение американскими исследователями базы в Каспийске, всего за 200 тысяч долларов, где они смогли без ограничений детально отснять на фото и видеопленку подготовленный к вылету специально для этого визита «Орленок». После этого визита американцы, сэкономив несколько миллиардов долларов, начали разработку своих собственных экранолетов. В частности, с течением времени фирма «Boeing» создала проект тяжелого транспортного экраноплана «Пеликан».
Я более, чем уверен, что просто видеосъёмками миллиарды долларов не сэкономишь. Скорее всего и документации не один чемодан ушёл.
Как тут не вспомнить учёных Всесоюзного института растениеводства в осаждённом Ленинграде, умиравших от голода в кабинетах и хранилищах, наполненных сотнями и сотнями килограммов всевозможных семян, которые вполне можно было употребить в пищу и остаться в живых? После войны благодаря спасенным семенам селекционеры вывели новые сорта пшеницы, ячменя, риса, бобовых культур, овощей, картофеля.
Надо сказать, что американцам это приобретение впрок не пошло. В металле ряд аналогичных разработок так и не был воплощён. Причин много - это по американским меркам крайняя неэкономичность, кроме того, самолётам они уступали в скорости, а кораблям - в грузоподъёмности. Тем не менее, Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA)18 августа 2021 года заявило, что работы по проектированию и созданию экраноплана грузоподъёмностью 100 тонн будут возобновлены.
У нас серийно выпускался только один военный экраноплан - "Орлёнок", их было построено 5 единиц, хотя планировалось до 120. Эти транспортно-десантные машины были способны перевозить до 28 тонн груза или 200 пехотинцев со скоростью порядка 350-400 км/час на расстояние до 1500 км. Начали поступать на вооружение в 1979 году. Но в 1984 умер маршал Устинов, поддерживавший их производство, а новый министр обороны Соколов программу прикрыл.
"Орлёнок" в полёте:
Последний полёт он совершил в октябре 1993 года. После этого "Орлята" доживали свой век на приколе в Каспийске, постепенно разграбляемые, в 2007 году последний из них был списан. Однако хватило ума сохранить один экземпляр, нынче он выставлен как экспонат в Москве:
Самый мощный экраноплан, "Лунь", взлётным весом 380 тонн, был достроен до конца в единственном экземпляре, и под новый, 1990 год сдан в эксплуатацию. Хотя и числился в ВМФ, скорее был опытовым кораблём. Вот он производит ракетную стрельбу:
Но тут настали новые времена и всё кончилось. Длительное время он был законсервирован на территории завода "Дагдизель", который является режимным объектом, что и спасло экраноплан от разграбления.
Однако недавно было принято решение сделать его экспонатом парка "Патриот" в дагестанском Дербенте. Его перевезли морем и оставили на прибрежной полосе
На данный момент он уже вытащен на сушу и под него изготавливается бетонный постамент.
К распаду СССР был на 75% достроен второй экземпляр, но тут военное финансирование дало дуба и из него решили сделать скоростной спасатель. Решили-то решили, но денег от этого не прибавилось. Так он и стоит на заводе "Красное Сормово", ждёт своей участи
Так что, закончилась история экранопланов? Отнюдь.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил испытания на территории Якутии
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало модель экраноплана «Орион-12», и уже несколько судов заказано зарубежными партнерами. Существует несколько типов экранопланов "Орион"
В апреле 2015 года завершились испытания китайского экраноплана CYG-11 разработки хайнаньского производителя «Ингэ». Судно стало первым образцом экранопланов собственной китайской разработки :) На самом деле данный образец экраноплана является копией российского экраноплана ЭК-12 «Иволга». Его конструктор В. Калганов уже более 5 лет работает в Китае.
Объясняется это тем, что производить эти машины в Китае дешевле. Кто бы сомневался! А китайцы, не теряя время и используя наработанный опыт, мало того, что начали экспортировать эти машины за рубеж, создавая реальную конкуренцию нашим, так уже и поставляют на вооружение своей армии экранопланы военного образца:
У нас, кроме того, «АО „ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева“ ведет разработки проектов экранопланов нового поколения, в том числе и А-050-742d „Чайка-2“». За счет применения современных материалов А-050 "Чайка-2" весит около 50 тонн и может взять на борт сотню бойцов или девять тонн груза. С помощью авиадвигателей "Чайка" будет разгоняться до 450 километров в час. Дальность составит до пяти тысяч километров.
Ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что Россия ведет разработку перспективного экраноплана с ракетным вооружением на борту.
По его словам, экраноплан будет использоваться для охраны Северного морского пути и патрулирования Черного и Каспийского морей.
Что ж, поживём - увидим.
Источник:
- Мертвый сезон: история легендарного разведчика Конона Молодого
- Что ты такое: зачем в хрущевках делали окна между ванной и кухней
- Как в СССР наказывали за интимную связь с иностранцем
- Значки, которые "копили" советские дети
- Ностальгия и восторг: кто и как реставрирует советские педальные машинки
и когда нибудь из этого вырастет что то
но если почитать наших адмиралов про этот экоплан
единственным возможным театром военных действий , где было возможно его применение - черное море и высадка войск на турецкую территорию.
поэтому ни какого энтузиазма и заинтересованности руководство армии не имело.
Лишь СССР довела проект до конца, и то скорее по причине отсутствия гибкости. И у СССР было место, где их можно было использовать - Каспийское море. Под него их и строили.
Не стало Союза - не стало и территории - и он потерял всякий смысл. Ведь это весьма дорогая, ломкая, и прожорливая машина, которую легко заменить давно существующими машинами другого типа, дешевыми, надежными, и массовыми.
Ну вот сами подумайте, что такого может экраноплан, чего не может вертолет, самолет или корабль? Ракеты пускать? Так смысла нет, ракеты сейчас долетят откуда угодно. Переправить десант? Так ведь и вертолет не хуже, тем более, что подбить один экраноплан куда проще, чем 10 вертолетов.
Летать экраноплан тоже особо не может, погода и волны устанавливают для него предел. Сесть и взлететь где угодно тоже не выйдет - нужна весьма большая полоса.
Машина очень большая, требует специального обслуживаня, специалистов почти нет, запчастей нет, нужна база, а лучше не одна. В то же время простой вертолет или самолет можно обслуживать где угодно, и персонала - завались.
Не очень понимаю, зачем экраноплану дальность в 5к, он все равно не сможет летать так далеко - там тупо погода может быть нелетная. А если надо так далеко, так самолет прилетит куда быстрее и безопаснее.
Использование его на Севере тоже очень под вопросом - ведь сесть негде, воды-то нет, лед с торосами. А сядет - так не взлетит.
Остается лишь гражданское использование, вот их и делают единицы под эти нужды.
Есть три типа таких аппаратов A, B,и С.
А. летает над ровной поверхностью на малой высоте, используя только эффект экрана.
В. кратковременно может отрываться от экрана для преодоления неровностей рельефа.
C. Может отрываться от экрана и лететь, как самолёт, с бОльшим расходом топлива.
Если посмотреть на "Орлёнка" и "Лунь" прекрасно видно носовые двигатели, которые дуют под крылья. Они дают возможность довольно высоко подпрыгнуть. До 1 км, как я помню.
Аэродромы большие зачем? Скорость в районе скорости посадки самолёта. Стандартная ВПП.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++
Тоже про это слышал ,но инфа засекречена ! Надеюсь будет сюрприз для "западных партнеров" ..