7499
6
С учетом выработки ресурса тяжелых дальних транспортных Ан-124 «Руслан», Россия крайне нуждается в серийных самолетах, способных перевозить тяжелые грузы.
Одним из разработчиков такого самолета является ПАО «Ил», входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию.
Конструкторы предприятия предоставили эскизный проект самолета Ил-96-500Т, особенностью которого является увеличенный фюзеляж, который позволит машине перевозить негабаритные грузы, в том числе и те, что относятся к категории «неделимых».
Конструкторы предприятия предоставили эскизный проект самолета Ил-96-500Т, особенностью которого является увеличенный фюзеляж, который позволит машине перевозить негабаритные грузы, в том числе и те, что относятся к категории «неделимых».
×
В качестве потенциального груза для новой машины рассматриваются элементы ракет «Ангара» - головной обтекатель, спасательная капсула и сам пилотируемый корабль.
После ввода в строй космодрома «Восточный», до которого ракету-носитель «Союз-2.1а» пришлось из Самары через всю страну везти по железной дороге целых 18 дней. Что, заметим, являлось не только затратным, но и достаточно рискованным мероприятием: с точки зрения вибрационных нагрузок и прочего, возить изделия РКТ безопаснее по воздуху.
И, судя по заявлению главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, что вопрос производства замены Ан-124 будет детально прорабатываться примерно до конца 2040-х годов, ситуация действительно сложная.
После ввода в строй космодрома «Восточный», до которого ракету-носитель «Союз-2.1а» пришлось из Самары через всю страну везти по железной дороге целых 18 дней. Что, заметим, являлось не только затратным, но и достаточно рискованным мероприятием: с точки зрения вибрационных нагрузок и прочего, возить изделия РКТ безопаснее по воздуху.
И, судя по заявлению главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, что вопрос производства замены Ан-124 будет детально прорабатываться примерно до конца 2040-х годов, ситуация действительно сложная.
Как максимум, новый российский широкофюзеляжный транспортный самолет должен был быть конкурентоспособен по сравнению с такими иностранными транспортными самолетами, как Airbus A300-600ST Beluga и Boeing 747-400LCF Dreamlifter.
По характеристике «груз-дальность» Ил-96-500Т будет превосходить Airbus A300-600ST Beluga, но уступать Ан-124 «Руслан» и Boeing 747-400LCF Dreamlifter. Зато «пятисотый» станет убедительно «бить» своих конкурентов расчетными данными удельного расхода топлива.
Себестоимость опытного самолета, включая НИР и ОКР, подготовку производства, испытания и сертификацию, оценивается в 30,3 млрд рублей. При заказе серии от пяти единиц себестоимость серийного самолета должна составить 12 млрд рублей. «Ильюшинцы» ожидают, что при коммерческом использовании Ил-96-500Т полностью окупит себя за 10—12 лет.
Первый Ил-96-500Т, согласно данным, приведенным в презентации, может быть построен в 2026 году. Всего же до конца 2034 года на «Иле» планируют выпустить 16 новых широкофюзеляжных транспортных самолетов, из которых 6 достанутся Вооруженным силам РФ, еще 6 — коммерческим заказчикам, а 4 будут использоваться Роскосмосом для перевозки изделий РКТ. Также последняя четверка может быть использована для перевозки агрегатов планера перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.
Нельзя не отметить, что реализация проекта создания Ил-96-500Т позволит не только в значительной мере решить круг проблем, связанных с эксплуатацией в России имеющегося парка «Русланов», но и на 20-30 лет удовлетворить российские потребности в перевозке УНГ. Помимо этого, появление Ил-96-500Т подарит «второе дыхание» явно буксующему производству «девяносто шестых», обеспечит загрузку производственных мощностей Воронежского акционерного самолетостроительного общества, а также позволит не только поддержать, но и развить отечественные компетенции по сверхтяжелым машинам.
Наконец, ТТХ нового транспортника делают его весьма привлекательным для коммерческого рынка, потребность которого в таком самолете, как Ил-96-500Т, оценивается минимум в 30 бортов.
Себестоимость опытного самолета, включая НИР и ОКР, подготовку производства, испытания и сертификацию, оценивается в 30,3 млрд рублей. При заказе серии от пяти единиц себестоимость серийного самолета должна составить 12 млрд рублей. «Ильюшинцы» ожидают, что при коммерческом использовании Ил-96-500Т полностью окупит себя за 10—12 лет.
Первый Ил-96-500Т, согласно данным, приведенным в презентации, может быть построен в 2026 году. Всего же до конца 2034 года на «Иле» планируют выпустить 16 новых широкофюзеляжных транспортных самолетов, из которых 6 достанутся Вооруженным силам РФ, еще 6 — коммерческим заказчикам, а 4 будут использоваться Роскосмосом для перевозки изделий РКТ. Также последняя четверка может быть использована для перевозки агрегатов планера перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929.
Нельзя не отметить, что реализация проекта создания Ил-96-500Т позволит не только в значительной мере решить круг проблем, связанных с эксплуатацией в России имеющегося парка «Русланов», но и на 20-30 лет удовлетворить российские потребности в перевозке УНГ. Помимо этого, появление Ил-96-500Т подарит «второе дыхание» явно буксующему производству «девяносто шестых», обеспечит загрузку производственных мощностей Воронежского акционерного самолетостроительного общества, а также позволит не только поддержать, но и развить отечественные компетенции по сверхтяжелым машинам.
Наконец, ТТХ нового транспортника делают его весьма привлекательным для коммерческого рынка, потребность которого в таком самолете, как Ил-96-500Т, оценивается минимум в 30 бортов.
Спаситель ВТА
Все? Нет, не все. Положа руку на сердце, можно сказать, что вероятность запуска производства новых «Русланов» в России близка к нулю. Это значит, что парк российских тяжелых дальних транспортных самолетов в обозримом будущем, то есть по меньшей мере до появления Перспективного авиационного комплекса транспортной авиации — ПАК ТА (до которого навскидку лет 30, не меньше), обречен на «вымирание».
Между прочим, в период сирийских «обострений» российская военно-транспортная авиация работала буквально на пределе. Дефицит бортов оказался таким, что к транспортным перевозкам на «Хмеймим» приходилось привлекать даже борта МЧС и Росгвардии.
А что будет, когда «Русланы» отлетают свое, а ПАК ТА еще не появится и в распоряжении ВТА останутся лишь Ил-76? А если группировку войск при этом придется оперативно развертывать не на одном направлении, а на двух, да еще без возможности подключения к перевозкам морского «Сирийского экспресса»?..
Подчеркнем — сверхтяжелые транспортные самолеты критически важны при развертывании группировок на различных театрах военных действий. Только такие машины могут перевозить комплексы ПВО, ракетные системы, авиацию и тому подобные грузы военного назначения. Без сверхтяжелых транспортных самолетов никакого проецирования силы ВС РФ банально не получится.
С учетом этих нюансов скорейшее появление в составе военно-транспортной авиации России Ил-96-500Т в роли дублера-заместителя «Русланов» становится не просто желательным, а жизненно необходимым. Когда появится ПАК ТА, совершенно неизвестно, а под Ил-96-500Т есть готовые технологии конструирования и производства, что позволяет без титанических затрат развернуть серийное производство нового широкофюзеляжного транспортного самолета. В свою очередь, большая серия значительно снизит себестоимость машины.
Подводя итог, широкофюзеляжный транспортный самолета Ил-96-500Т имеет очень неплохие перспективы стать настоящим хитом на рынке перевозок уникальных негабаритных грузов и спасением для российской ВТА. Если, разумеется, эскизный проект дойдет до стадии воплощения в металл.
Между прочим, в период сирийских «обострений» российская военно-транспортная авиация работала буквально на пределе. Дефицит бортов оказался таким, что к транспортным перевозкам на «Хмеймим» приходилось привлекать даже борта МЧС и Росгвардии.
А что будет, когда «Русланы» отлетают свое, а ПАК ТА еще не появится и в распоряжении ВТА останутся лишь Ил-76? А если группировку войск при этом придется оперативно развертывать не на одном направлении, а на двух, да еще без возможности подключения к перевозкам морского «Сирийского экспресса»?..
Подчеркнем — сверхтяжелые транспортные самолеты критически важны при развертывании группировок на различных театрах военных действий. Только такие машины могут перевозить комплексы ПВО, ракетные системы, авиацию и тому подобные грузы военного назначения. Без сверхтяжелых транспортных самолетов никакого проецирования силы ВС РФ банально не получится.
С учетом этих нюансов скорейшее появление в составе военно-транспортной авиации России Ил-96-500Т в роли дублера-заместителя «Русланов» становится не просто желательным, а жизненно необходимым. Когда появится ПАК ТА, совершенно неизвестно, а под Ил-96-500Т есть готовые технологии конструирования и производства, что позволяет без титанических затрат развернуть серийное производство нового широкофюзеляжного транспортного самолета. В свою очередь, большая серия значительно снизит себестоимость машины.
Подводя итог, широкофюзеляжный транспортный самолета Ил-96-500Т имеет очень неплохие перспективы стать настоящим хитом на рынке перевозок уникальных негабаритных грузов и спасением для российской ВТА. Если, разумеется, эскизный проект дойдет до стадии воплощения в металл.
Ссылки по теме:
- "Аннушка", которая пока ещё не разлила масло: Ан-2 и его модификации по всему миру
- Пилот легкомоторного самолета в последний момент запустил отказавший двигатель
- В турецком аэропорту корейский Аirbus A330 случайно снес другому самолету хвост
- 30 сцен на борту самолета, которых вы предпочли бы никогда не видеть
- Дебошир начал сходить с ума и скончался после того, как его сняли с рейса Red Wings
Новости партнёров
реклама
А чего он так злобно ухмыляется?
В этой стране хоть что-нибудь могут придумать сами? С нуля?!
Не воровать уже существующие идеи, а сделать чисто своё, чтобы потом было чем гордиться?!
Но нет. Пи*дим всё, что можно спи*дить. А потом говорим, что китайцы пи*арасы - клонируют всё подряд. А сами ходим по тем же граблям.
И странно что предложенную модификацию сравнивают с "Белугой" и "Дримлифтером" самолётами которые используются их производителями для внутренних нужд и внешним заказчикам не продаются. Особенно по грузоподъёмности - и "Белуга" и "Дримлифтер" возят крупногабаритные но лёгкие грузы. И они заточены именно под это.
и такая дура еще и летает.. офигеть...
Никто не оспаривает тот факт, что разрыв с Украиной сильно ударил по Российскому авиастроению и судостроению. Мотор-Сич - это признанный лидер двигателестроения. Но дефицит постепенно перекрывают.
Для МС-21 который сейчас проходит испытания закупали движки Прайт энд Витни. Тем не менее сейчас на заводе собирают первый борт с двигателями ПД-14 который имеет тягу на взлете 15,6 тонн. Двигатель ПД-14 ни в чем не уступает PW1400G-Jm и при этом он полностью отечественный.
Сделают ПД-35 полетит и ПАК ТА и CR-929 ( российско-китайский аналог Боинга-777). Ни в Гейропе, ни в стране Матрасии конкуренты не нужны, вот они и ставят палки в колеса.
Кстати автор почему то не пол слова не обмолвился о последней фото и двигателях на двухпалубном самолете. А это не менее интересный проект НК-93. Но по каким то причинам легший на архивную полку проект.
Ты адекатен?
зачем смотреть размеры Ил96?
причем тут вообще размеры если важна именно МАССА?
А вот сравнение 380го с 225м.
Чем больше площадь поверхности самолета тем больше нужна мощность двигателя.
Но нет двигателей.
Сравнивать самолет для ВТА с РАМПОЙ, ДримЛифтер и Белугу (которых выпущено то по 4 и 6 штук) самолеты которые предназначены ДЛЯ очень ограниченного применения (обеспечить логистику однотипных негабаритных деталей между производствами).
почему то пишут:
---
Нельзя не отметить, что реализация проекта создания Ил-96-500Т позволит не только в значительной мере решить круг проблем, связанных с эксплуатацией в России имеющегося парка «Русланов»
---
Руслан самолет ВТА, и что бы решить круг проблем с Русланом новый самолет ДОЛЖЕН быть с рампой, другой самолет Военным не нужен.