773
2
Смольный решил переплюнуть Москву по количеству платных парковок.
В 2018 году в центре Петербурга нельзя будет оставить машину бесплатно. К этому времени по 500 адресам в трех районах создадут 50 тысяч платных парковочных мест, что превышает аппетиты столичных властей.
Сообщает "Фонтанка.ру"
В 2018 году в центре Петербурга нельзя будет оставить машину бесплатно. К этому времени по 500 адресам в трех районах создадут 50 тысяч платных парковочных мест, что превышает аппетиты столичных властей.
Сообщает "Фонтанка.ру"
В распоряжении «Фонтанки» оказался проект адресного перечня платных парковок, судя по которому Петербург обгонит Москву по их количеству. К 2018 году парковочную зону у нас расширят до 50 тысяч, в то время как сейчас в столице их 44 тысячи. В Центральном, Адмиралтейском и Петроградском районах бесплатных мест для стоянки практически не останется. В игре – банк ВТБ.
В адресном перечне 496 адресов, это около 49 тыс. парковочных мест, включая 3 тыс. мест в Центральном районе, где уже работает платная парковка (на 27 улицах, расположенных в границах области, ограниченной Лиговским проспектом, Невским, набережной реки Фонтанки и Кирочной улицей).
Чтобы перечислить улицы, которые не попали в перечень, хватит пальцев рук. Василеостровский район не попал в программу, поскольку в Смольном решили создавать там парковочные места только после окончания чемпионата мира по футболу, который должен пройти на стадионе Крестовского острова в 2018 году.
В адресном перечне 496 адресов, это около 49 тыс. парковочных мест, включая 3 тыс. мест в Центральном районе, где уже работает платная парковка (на 27 улицах, расположенных в границах области, ограниченной Лиговским проспектом, Невским, набережной реки Фонтанки и Кирочной улицей).
Чтобы перечислить улицы, которые не попали в перечень, хватит пальцев рук. Василеостровский район не попал в программу, поскольку в Смольном решили создавать там парковочные места только после окончания чемпионата мира по футболу, который должен пройти на стадионе Крестовского острова в 2018 году.
Проектирование 46 тысяч парковочных мест, как пояснили «Фонтанке» в Смольном, должно пройти в 2016 году, а в 2017-2018 годах их создадут.
Как можно судить по карте, в Центральном и Адмиралтейском районах через два года практически не останется бесплатных мест для парковки. Можно с уверенностью сказать, что там в платную зону войдет больше 99% дорог, и свободные места искать будет уже негде.
В зону Центрального и Адмиралтейского районов вошли практически все участки набережных (Фонтанки, Мойки, Грибоедова, Крюкова канала, реки Пряжки), почти все площади (Дворцовая, Александра Невского, Исаакиевская площадь, Тургенева и другие). Однако точное место парковок на площадях в адресном перечне не обозначено, поэтому на карте они отмечены предположительно. То же самое касается улиц и проспектов — неизвестно, например, на какой именно стороне Староневского проспекта появится платная парковка. Отметим также, что сам адресный перечень еще не утвержден и его содержание может быть незначительно скорректировано.
В зону парковок Петроградского района попали все ключевые дороги на всем их протяжении — Каменноостровский проспект, Большой проспект, проспект Медиков, Левашовский проспект, Большая Пушкарская улица, проспект Добролюбова, Кронверкский проспект и др. Оказались в нем и все набережные — Петровская, Петроградская, Аптекарская, Песочная, Адмирала Лазарева, Ждановская, а также набережные Карповки. В перечень попала даже дорога в Александровском парке (у «Мюзик-холла»), тротуары у станций метро «Спортивная» и «Чкаловская».
К 2018 году сбудется мечта главных идеологов платных парковок — пилотная зона Центрального района расширится настолько, что поиск свободных мест станет невозможен. Сейчас водители избегают платных парковок и стараются найти бесплатное место. В связи с этим загруженность существующего парковочного пространства по итогам полугода (с 3 сентября 2015 по 3 марта 2016 года) составила всего 35,2% — около 3,8 млн парковочных сессий, в том числе 1,7 млн — в платное время в будние дни, 685 тыс. — в платное время в выходные.
Дополнительным источником недозагруженности машино-мест является отсутствие соглашения Смольного с МВД, которое позволило бы Городскому центру управления парковками Санкт-Петербурга присылать водителям штрафы. Как писала «Фонтанка» еще в октябре 2015 года, работники Городского центра лишь собирают данные нарушителей (госномер, марка автомобиля и место нарушения), но получить их персональные данные (адрес прописки) можно только в полиции, которая отказывается их давать из-за того, что между городским правительством и МВД отсутствует соответствующее соглашение.
Дополнительным источником недовольства местной полиции является то, что планируемая зона расширения парковок в Центральном районе (около 9 тыс. мест) охватывает расположение подразделений полиции, ФСБ, ФСИН и других правоохранительных органов. Там, приезжая на работу, паркуются их сотрудники. Правительство недавно исключило некоторые участки, чтобы пойти навстречу полиции. Такие же проблемы появятся с распространением платных парковок в Адмиралтейском и Петроградском районах.
Создание пилотной зоны на 3 тыс. машино-мест обошлось Смольному примерно в 300 млн рублей. Появление еще 46 тыс. в Центральном, Адмиралтейском и Петроградском районах может обойтись в 4,5 млрд рублей. Но в Смольном даже примерных цифр пока не называют. «Фонтанке» известно лишь, что к финансированию по схеме ГЧП будет привлечен банк ВТБ. Причем кредитная организация видит свое участие только в том случае, если общее количество платных парковок в четырех районах составит не 60 тыс. машино-мест (как планировал Смольный), а 70 тыс. Также банк хочет принять участие в создании и эксплуатации других видов парковок, в частности — перехватывающих, которые бесплатны только днем и только если водитель воспользуется общественным транспортом.
Концепция создания, содержания и ремонта Единого городского парковочного пространства была написана комитетом по инвестициям еще в 2015 году. По информации «Фонтанки», сейчас она корректируется в связи со вступлением 1 января 2016 года в силу закона № 224 «О ГЧП...» Дело в том, что закон позволяет чиновникам партнерствовать с предпринимателями только в случае, если их совместный проект включает в себя объекты капитального строительства. Чтобы создаваемое сейчас концессионное соглашение соответствовало этому требованию, концепцию пополняют новыми видами парковок, в том числе крытых. Документ должны поменять к 15 марта, вскоре после этого его утвердят.
Александр Аликин, «Фонтанка.ру»
Как можно судить по карте, в Центральном и Адмиралтейском районах через два года практически не останется бесплатных мест для парковки. Можно с уверенностью сказать, что там в платную зону войдет больше 99% дорог, и свободные места искать будет уже негде.
В зону Центрального и Адмиралтейского районов вошли практически все участки набережных (Фонтанки, Мойки, Грибоедова, Крюкова канала, реки Пряжки), почти все площади (Дворцовая, Александра Невского, Исаакиевская площадь, Тургенева и другие). Однако точное место парковок на площадях в адресном перечне не обозначено, поэтому на карте они отмечены предположительно. То же самое касается улиц и проспектов — неизвестно, например, на какой именно стороне Староневского проспекта появится платная парковка. Отметим также, что сам адресный перечень еще не утвержден и его содержание может быть незначительно скорректировано.
В зону парковок Петроградского района попали все ключевые дороги на всем их протяжении — Каменноостровский проспект, Большой проспект, проспект Медиков, Левашовский проспект, Большая Пушкарская улица, проспект Добролюбова, Кронверкский проспект и др. Оказались в нем и все набережные — Петровская, Петроградская, Аптекарская, Песочная, Адмирала Лазарева, Ждановская, а также набережные Карповки. В перечень попала даже дорога в Александровском парке (у «Мюзик-холла»), тротуары у станций метро «Спортивная» и «Чкаловская».
К 2018 году сбудется мечта главных идеологов платных парковок — пилотная зона Центрального района расширится настолько, что поиск свободных мест станет невозможен. Сейчас водители избегают платных парковок и стараются найти бесплатное место. В связи с этим загруженность существующего парковочного пространства по итогам полугода (с 3 сентября 2015 по 3 марта 2016 года) составила всего 35,2% — около 3,8 млн парковочных сессий, в том числе 1,7 млн — в платное время в будние дни, 685 тыс. — в платное время в выходные.
Дополнительным источником недозагруженности машино-мест является отсутствие соглашения Смольного с МВД, которое позволило бы Городскому центру управления парковками Санкт-Петербурга присылать водителям штрафы. Как писала «Фонтанка» еще в октябре 2015 года, работники Городского центра лишь собирают данные нарушителей (госномер, марка автомобиля и место нарушения), но получить их персональные данные (адрес прописки) можно только в полиции, которая отказывается их давать из-за того, что между городским правительством и МВД отсутствует соответствующее соглашение.
Дополнительным источником недовольства местной полиции является то, что планируемая зона расширения парковок в Центральном районе (около 9 тыс. мест) охватывает расположение подразделений полиции, ФСБ, ФСИН и других правоохранительных органов. Там, приезжая на работу, паркуются их сотрудники. Правительство недавно исключило некоторые участки, чтобы пойти навстречу полиции. Такие же проблемы появятся с распространением платных парковок в Адмиралтейском и Петроградском районах.
Создание пилотной зоны на 3 тыс. машино-мест обошлось Смольному примерно в 300 млн рублей. Появление еще 46 тыс. в Центральном, Адмиралтейском и Петроградском районах может обойтись в 4,5 млрд рублей. Но в Смольном даже примерных цифр пока не называют. «Фонтанке» известно лишь, что к финансированию по схеме ГЧП будет привлечен банк ВТБ. Причем кредитная организация видит свое участие только в том случае, если общее количество платных парковок в четырех районах составит не 60 тыс. машино-мест (как планировал Смольный), а 70 тыс. Также банк хочет принять участие в создании и эксплуатации других видов парковок, в частности — перехватывающих, которые бесплатны только днем и только если водитель воспользуется общественным транспортом.
Концепция создания, содержания и ремонта Единого городского парковочного пространства была написана комитетом по инвестициям еще в 2015 году. По информации «Фонтанки», сейчас она корректируется в связи со вступлением 1 января 2016 года в силу закона № 224 «О ГЧП...» Дело в том, что закон позволяет чиновникам партнерствовать с предпринимателями только в случае, если их совместный проект включает в себя объекты капитального строительства. Чтобы создаваемое сейчас концессионное соглашение соответствовало этому требованию, концепцию пополняют новыми видами парковок, в том числе крытых. Документ должны поменять к 15 марта, вскоре после этого его утвердят.
Александр Аликин, «Фонтанка.ру»
Источник:
Ссылки по теме:
- Интересные факты
- А Вы знаете, что...
- Любопытные факты о бракосочетаниях в СССР
- 10 интересных и малоизвестных фактов из мира кино
- Факты о районе Бирюлево
Новости партнёров
реклама
***
В 2018 все парковки будут бесплатными. Мы этот вопрос в 2017 урегулируем.
Паркомата нет а мобила на абонентке (как и у большинства нынче) то есть там особо денег нет ибо раз в месяц закидываешь абонентку на месяц.
Больше половины случаев парковки я просто номер в багажник кладу ибо даже при всем желании не могу найти работающий паркомат.
Ибо теперь там, где можно встать бесплатно, на 1 парковочное место полтора автомобиля.
Тех кто каждый день проезжает по 5-10 км до офиса и возмущается, что его угнетаеют - пусть идут лесом. Их машина весь день БЕСПОЛЕЗНО занимает ценное парковочное место. А если уж так хотите катать свою нежную задницу в личной машине - работайте не в центре многомиллионного города или платите за удобство. Или валите в Лондон, Нью-йорк или Амстердам - офигеете от правил и ценников для машин.
Жители должны требовать нормальных условий - согласен, что не решено.
Реализация тоже убогая - паркоматы глючат, система оплаты и контроля не продумана - вообщем как всегда жопоруко.
Но при некоторых условиях:
- собираемые деньги будут в полном объёме расходоваться на поддержание парковочных мест в идеальном состоянии
- стоимость парковки будет приемлемой для любого автолюбителя, будет возможность варьировать оплату (например - поминутно, а не почасово)
- способ оплаты будет простым и удобным.
Пока те платные парковки, что сформированы сейчас, не соответствуют ни одному из перечисленных условий.
А именно:
- как и на что расходуются собираемые деньги - можно только догадываться
- это обычная дорога (разве что разметка добавлена), которую чистят на общих основаниях и никак дополнительно не организуют
- для оплаты нужно сначала искать щит с инструкцией (мелким шрифтом) и затем выполнять ряд манипуляций с отправкой платных SMS. Ни о каких паркоматах, или чём-то в этом роде, речь не идёт ни в каком приближении. Неудобно.
- оплата - от часа. Бесплатного периода нет вовсе. Например, когда я приехал забрать ребёнка из гостей (машину надо было оставить на десять минут), поставить машину без переплаты в несколько раз было нельзя.
Итого: дорого, неудобно, без каких бы то ни было гарантий. Я недоволен такой реализацией.
Оплата требуется в течение 15 минут - по сути 15 мин. бесплатно. (а то и больше, пока ДПС не приедет)
Стоимость - вполне нормальная для мегаполиса. 30-120 руб. в час.
Паркомат искать не обязательно - нужно всего лишь узнать номер парковки. И можно отправить оплату по смс или приложению.
Как и на что расходуются собираемые деньги - никто не обязан отчитываться. (не в СССР давно)
120 рублей за час - довольно приличная стоимость, хотя и не запредельная.
А касаемо "отчитываться" - это как раз ваша рабская психология: "кто мы такие, чтобы проверять работу? Они же НАЧАЛЬСТВО, а мы - черви". Именно такие как вы и формируют нынешнюю ситуацию, когда властьимущие жируют на народном горбу, неподотчётно тратя наши налоги.
Про "отчитываться" даже начинать дискуссию не буду. Вы явно политизируете ситуацию и переходите на личности.
Если правила надо изучать по иным источникам, публикуемым, к примеру, на сайте правительства, то такие публикации не стоят своего хостинга (или бумаги, на которой их печатают, это уж как угодно).
А про "отчитываться" я уже сказал выше. Тут только две возможности, не более. Либо вы в принципе не оставляете за собой права мотниторить результаты предоставленных вам (и оплаченных вами) услуг, будь то услуги ЖКХ, авторемонт, продукты на вашем столе и т.п., либо вы выделяете власть в особую категорию, обожествляя её.
В первом случае вы питаетесь помоями, ходите в обносках, регулярно страдаете от некачественной медицинской помощи и т.п., а во втором случае - вы именно что добровольный раб, согласный пожертвовать собой и своими близкими, лишь бы хозяин был доволен.
Больше вариантов не существует.
Есть идея и есть реализация.
Идея и основные тезисы:
- Избавить мегаполисы от части автомобилей.
- Пересадить людей на общественный транспорт.
- Искоренить автомобильную рабочую миграцию с городов спутников в будни.
- Деньги вырученные с платных парковок пустить на развитие инфраструктуры.
- Для местных жителей проживающих в зоне платной парковки сделать резидентские карты.
P/S А вот реализация как всегда подкачала. Парковки сделали. Оплачивать неудобно. Постоянно какие то ошибки и накладки. Парковочные места не чистят и не убирают. Та самая рабочая миграция теперь паркуется у метро за пределами ТТК. Деньги с парковок идут непонятно куда и кому, потому что все что было сделано непосредственно на платные парковки это знаки и разметка на существующих дорогах. Отчитываться за полученные деньги никто не собирается. Деньги с эвакуации вообще идут чужому дяде по рандомным тарифам в разы превышающим рыночные. Наземный общественный транспорт ходит непонятно как. Подземный на некоторых станция переполнен. Хорошо хоть карты резидента существуют.