15631
16
Знакомьтесь: снегоболотоходы Вадима Шапиро
Есть у меня знакомый - Вадим Яковлевич Шапиро. Знаю его 15 лет, но трудно назвать другом - у нас разница в возрасте 28 лет, хотя действительно дружим. Но не о том речь. Вадим Шапиро - уникальный человек: он придумал... шину и автомобиль. Вернее: снегоболотоход на шинах сверхнизкого давления. И вообще-то целое семейство: "Лопасня", "Лопасня М", "Мамонтенок", "Мамонтенок М". Это я еще не говорю о предыдущих разработках, например, об "Арктике" - хотя у той была иная кинематическая схема...
×
Сначала - шина. Внешне узнаваема. Однако, она сверхтонкая и очень легкая. Может работать на давлении в 0,5 атмосферы. Самое основное: грунтозацепы ("шипы" елочки). Они не сплошные, как на грузовых шинах, а имеют полость внутри. Фактически в разрезе: "П_П_П...". Во время движения все это "играет", буквально как меха гармршки, так что даже жидкая глина не налипает. У больших вездеходов принцип тот же, только грузоподъемность выше. Вообще у этих размерность как у трактора типа Т-150, однако, сама шина легче ровно в 5 раз. Кстати, шины - камерные. Так что даже в полевых условиях заклеить можно. А потом, даже при наезде на острый предмет (катался я по вырубке) на вменяемой скорости, шина не прокалывается, а просто его "обтекает"...
Вездеход "Лопасня". Колесная формула 4х4 и 6х4. Вариант 6х6 есть, но не пошел: очень сложная трансмиссия и заметного выигрыша по проходимости нет. Кузов несущий, клепаный из алюминиевого сплава - сухой вес 150 кг. Компоновка полукапотная, среднемоторная. Силовой агрегат от преднеприводных ВАЗов: 21091, 2109, 21093 (на 4х4 возможен вариант от "Оки", но...). Редуктора и ШРУСы от "Нивы" (последние приходится удлинять). Подвеска - пружинная, независмая с регулировкой жесткости (вручную, гаечным ключем). Ход подвески - 380 мм. Тормоза дисковые на ведущих колесах. Вместимость: водитель + 5 человек или 600 кг груза. Полная масса - 1300 кг
Машина, благодаря шинам и герметичному кузову плавает, ход и управление обеспечивают грунтозацепы шин. В случае необходимости можно установить подвесной лодочный мотор мощностью до 12 л.с. (фото из архива)
Моторный отсек. Думаю - всем всё знакомо. Кстати, тему дизеля и АКП мы с Вадимом Яковлевичем, в свое время закрыли (простите, иногда подвизаюсь у него в роли технического консультанта). Ибо. Карбюраторный мотор можно завести и при минус 40. Дизель, без предпускового подогревателя нет. На "левом" бензине я все-таки доеду, даже ценой ремонта двигателя. На "левой" солярке нет - вода и парафин убьет мотор на первых километрах. Подогрев и водоотделение можно поставить, но это вес и потеря плавучести. АКП - это сервис, согласитесь. И квалифицированный ремонт...
Вездеход на шоссе может развивать скорость не менее 85 км/ч. И для управления нужна лишь категория "В"...
Скажу сразу: "Лопасня" очень коварна. Едешь по мокрому грязному проселку 40 км/ч и... ничего не происходит. Сразу мысль: а если "притопить" до 80? Так же с лужами... Сначала лужа, потом озерцо, а потом в ветреную погоду мы начинаем Оку пересекать в районе Рязани. А как вам решение одного из владельцев: весной в битом льду с разгона выскочить на береговой припай? А пожелание якутских охотников установить... бульдозерный отвал, чтобы при движении по болоту еще и мелкий лес валить? И понеслась... Каюсь, сам одну машину сломал: очень хотелось снять ее в прыжке и так чтобы все шесть колес висели в воздухе. А что бывает, если все пьяные и с девчонками? Но потом Вадим Яковлевичу претензия: "Ненадежна ваша машина". И, похоже, в интернете есть такие замечания...
Про болота отдельной строкой. Как известно: "Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором". С "Лопасней" это принцип, увы, не работает. У нее удельное давление на грунт при полной массе 0,007-0,012 МПа, у ГТСки - популярного в Сибири гусеничного вездехода - около 0,02 МПа, у ЗИЛовской "Синей птицы" (надеюсь, не раскрываю военную тайну) - 0,01. Так что остается только... МИ-8
Старший брат - "Мамонтенок". Он не плавает, увы. Хотя за счет сочленной рамы имеет удивительную маневренность. Проходимость изумительная: удельное давление на грунт как у ГТСки при сопоставимой грузоподъемности - 2 тонны или 20 человек. Плюс его - нет гусеничных цепей, которые, во-первых, имею ресурс не более 1,5-2,0 км и, во-вторых, стоят как одна "Лопасня". Кстати, вы представляете себе ремонт гусеничной цепи в болоте? И что будет с машиной, если она порвалась? Но даже на спущенной шине до сухого пятачка мы доберемся...
"Мамонтенок М". В прошлой жизни - ГАЗ-3308. Он проще и дешевле обычного "Мамонтенка" и грузоподъемность выше, но радиус поворота у него великоват...
Вы спросите: а почему это никому не нужно? Не знаю. И "лавочка", к сожалению, почти закрыта - Вадиму Шапиро 13 мая нынешнего года исполнился 81 год. Впрочем, иногда представляю себе очередное ЧП (например, наводнение). МЧСовский ИЛ-76 грузит "Лопасни", которых по числу в него можно помесить, как раков в эмалированное ведро. Над целью их можно либо просто десантировать с парашютом, либо после посадки - вертушками доставлять: для МИ-8 на внешней подвеске 800 кг это ни о чем. Причем, по моим данным в свое время схема подвески прорабатывалась. Понятно и других применений множество: например, браконьерам или нарушителям границы от этой машины не уйти. А охота? А рыбалка?
Ссылки по теме:
- ГАЗ-66 - 50 лет на дорогах и бездорожье!!!
- Военный гусеничный мотовездеход для пустыни
- Снегоболотоход из Беларуси
- Выставка Вездеход-2014
- Барнаулец собрал вездеход из нескольких машин
Новости партнёров
реклама
Вездеходное транспортное средство ТРЭКОЛ 39294 trecol.ru
Снегоболотоход «ПЕТРОВИЧ» petrovichauto.ru
Автомобили на шинах низкого давления на базе УАЗ. Болотоходы.
uazbuka.ru/models_bolotohod_uaz.html
Дуэль непримиримых (Лопасня vs ТРЭКОЛ) vezdehody.ru/press/komtr1-duel.php
Печальный опыт Лопасни (много) strannik-v.ru/topic33-15.html
Например, упомянутый ТРЭКОЛ 39294. Великолепная машина, большая, комфортабельная, впечатляющий список опций. Но. Снаряженная масса 2800 кг, полезная нагрузка на слабонесущих грунтах - 400 кг (vs "Лопасня" - 700-800 и до 600). У ТРЕКОЛА мосты обычные УАЗовские, значит подвеска зависимая и ход порядка 200 мм. Значит вывешивание колес не исключено, а значит - нужны мосты с поперечной блокировкой. Основное. Шины у него бескамерные. Однако их рабочее давление 0,5 атмосферы и для того чтобы удержать их на дисках (равно и обеспечить герметичность) используются специальные кольца (с обеих сторон) с креплением болт-гайка. Думается, это, по меньшей мере, неудобно. Особенно, когда болты заржавеют. Да и повредить это кольцо слишком легко. Далее. На слабонесущем грунте у ТРЭКОЛА рекомендуется снижать давление в шинах до 0,008. Централизованная подкачка, судя по сайту - 79000 руб. в плюс к цене, альтернатива - обычный автомобильный электронасос (по опыту - пока накачаешь, можно успеть пообедать).
Кстати, насчет подвески. Независимая она только у "Лопасни" - что дает независимая подвеска надо пояснять? У некоторых вездеходов подвески вообще нет - ее играют роль шины сверхнизкого давления. Хорошо ли это? Да и потом ряд замечаний по "Лопасне" связан с проходимостью по снегу. На шинах с фотографий - да, есть такое. Но 1150x370-20" - летние шины, для грязи, для пашни, для водных преград. И на них она реально закапывается в рыхлом снегу. Однако есть еще зимние, они заметно шире и протектор другой ("ромбики"). И на них проблем нет. Фотографии, увы, не нашел, так что поверьте на слово.
= на фото колесо ТРЭКОЛа =
1. Например, "Лопасня". Вездеход сертифицирован, прошел 2 полных цикла Государственных испытаний (приемочные и периодические). Но он не подлежит регистрации в органах ГИБДД, поскольку является сельскохозяйственным транспортным средством, оборудованным для передвижения по дорогам общего пользования с водительским удостоверением категории "В", что подтверждается письмом Главгостехндзора России от 24.05.2004 г. №34-214. Номерные знаки такие же, как у трактора (устанавливается один сзади).
Так что регистрация и техосмотр проводятся в местных органах Гостехнадзора.
Тоже и с "Мамонтенком", но там нужны "С" либо "С+Е" для эксплуатации с прицепом.
2. Новых вездеходов в продаже нет (выпуск прекращен). Два года назад в зависимости от колесной формулы и перечня опций цена колебалась от 800 тысяч до 1,2 млн. руб. Впрочем, опциями нагонялось и до 1,5 млн. Цена высокая без сомнения, но это было индивидуальное штучное производство с большим сроком изготовления (порядка месяца).
Обидно=(