В СССР для работы в условиях бездорожья и распутицы сельской местности, а в советские годы не так много дорог в провинции имели асфальтовое покрытие, создавались специальные автобусы.
В отличие от своих городских и пригородных собратьев, они отличались повышенной проходимостью по грунтовым дорогам, которые в дождь и межсезонье превращались в месиво из грязи, для сообщения между селами и совхозами.
В то же время уровень комфорта для пассажиров в таких "скотовозках", созданных на базе грузовых шасси, был минимален и не особо отличался от кузова грузовика.
На таких автобусах возили доярок в коровники, колхозников в поле, селян в соседнюю деревню, а иногда и городских "на картошку". Часто эти автобусы были ведомственными и относились к какому-либо предприятию или совхозу, но они также использовались как рейсовые.
По сравнению с такими сельскими автобусами городские Луноходы ЛиАЗ-677 со звуком звенящих бутылок казались просто верхом комфорта.
1. КаВЗ-685 (1971-1993)
Автобус от Курганского автозавода с передней капотной частью от грузовика ГАЗ-53 имел 21 пассажирское место и стал одним из главных тружеников села позднего СССР. В отличие от ПАЗиков он не имел автоматически открываемой пассажирской двери, а потолок был низким. По капотом прятался прожорливый двигатель ЗМЗ в 115-120 л.с., но при плановой экономике это мало кого волновало. Внешний вид автобуса был архаичен даже для 70-х годов.
Очень часто этот автобус был ведомственным и использовался нефтедобывающими, угольными компаниями и т.п. для развоза вахтовиков.
От шасси грузовика ему достались трясучесть и прыгучесть, а зимой печка грела слабовато в задней части, хотя и лучше, чем в других автобусах из данной статьи. Высота от земли до нижней ступени - 50 см.
2. ПАЗ-672 (1967-1989)
Автобус выпускался Павловским заводом под Нижним Новгородом и предназначался для пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. Существовала полноприводная версия ПАЗ-3201 для бездорожья.
На автобус ставили движок ЗМЗ мощностью 115 л.с. Ходовую часть позаимствовали от грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Машина была жесткой, при езде в ней всегда трясло, а из больших щелей в ширмовых дверях зимой дуло. Пассажиры, сидевшие на заднем диване, подлетали до потолка даже на небольших кочках, за что автобус нередко звали Попрыгунчиком. От верхних окон летом салон автобус сильно нагревался, становясь больше похожим на парник.
Расстояние от земли до нижней подножки пассажирской двери было 45 см, что вызывало затруднения у пожилых людей.
Всего вместе с модификациями было выпущено около 290 тыс. машин. Существовали варианты с задней дверью и без нее, но с доп. пассажирскими местами.
3. Кубань Г1 (1967-1993)
Допотопный автобус, который называли не иначе как "бурбухайка", выпускался Краснодарским механическим заводом на шасси грузовика ГАЗ-52, а позднее ГАЗ-53. Его без труда можно узнать по выпирающему "передку".
Чаще его использовали для нужд минкульта в отдаленных деревнях для агитации, как передвижную автолавку, библиотеку, музей и т.п., но было и много пассажирских версий на 21 место.
Двигатель располагался рядом с водителем и имел мощность от 75 до 120 л.с. в зависимости от модификации. Машина была неприхотливой и ремонтопригодной, но уж очень дубовой на ходу, козлила на переднюю часть и имела плохое отопление салона.
Залезть в нее было непросто - помимо скошенного колесной аркой узкого входа нижняя ступень находилась на высоте около 50 см от земли.
В 90-е годы их иногда использовали как городские маршрутки, а сейчас большинство машин уже списаны.
Всего было выпущено более 112 тыс. экземпляров.
4. ПАЗ-3205 (1989- н.вр.)
Этот автобус с автопарком более 125 тыс. машин с учетом модификаций до сих пор является самым эксплуатируемым в России, хотя изначально разрабатывался для работы в колхозах. Он пришел на замену ПАЗ-672, и в региональных городах как Архангельск, Белгород, Кемерово, Якутск и др. ПАЗики на 23 сидячих места по-прежнему заменяют большие автобусы и маршрутки.
Для того чтобы в него зайти, придется подняться на 3 ступени (высота нижней над землей - 40 см), а зимой в задней части салона всегда холодно. Во время движения сильно трясет.
По части эксплуатации автобус имеет слабые тормоза, а также проблемы с газовым и электрооборудованием, из-за которых довольно часто происходят возгорания.
Источник:
- Автобус, который мог заменить аэропорт
- 9 странных "несъедобных" вещей, которые в СССР ели все дети
- Кто такие «софики», почему их муштровали по-офицерски и какое отношение к ним имел КГБ
- Зачем водители советских автобусов перематывали руль пластиком
- На окраине Припяти - десятки перевернутых автобусов и японская спецтехника
Родители отправили в деревню... Сидишь, смотришь вверх - картинка фантастическая.
Ндаа... Сейчас этого не ощутить ( в 73 м отец купил ч/б телевизор).
672 мог принять «на борт» от 18 до 25 раненых или поражённых ядерным, химическим или бактериологическим оружием.
В хороших руках двигатель ПАЗика прошёл миллион:
Автор, посмотри на американские школьные автобусы сейчас, такой же дубовый салон, так же "архаичный" внешний вид, поразительно, правда?
1) высокий дорожный просвет;
2) жесткая подвеска.
Минус за клевету.
В автобусе подвеска была куда "мягче", да и водители ездили "культурней", а не больше газа меньше ям.
Вдобавок сзади у этих автобусов была симпатичная и удобная площадка с поручнями. Туда обычно забирались граждане с большим багажом. Один раз я видел как какая-то сельская бабуля везла там здоровенного живого борова (!), всунула его как-то в автобус и ехала с ним )))) Было очень смешно.
Очень демократичные были автобусы, в них несмотря на вечную толкучку было как-то уютненько. А где я жил - там вообще полупустой маршрут, т.е. переполнены они даже не были, были свободные сидячие места постоянно.
По порядку, вот касаемо этих автобусов, в частности ПАЗ. Изначально в статье написано, мол автобусы были сделаны для работы в тяжёлых условиях, сельской местности. Тогда претензии к высоте ступенек, к чему они? И да "скотовоз" это Лиаз. Теперь возможно стоит вспомнить про пневмо подвеску скотовоза(если я не ошибаюсь) и рессоры всех означеных в статье машин. Теперь немного про "тошнотики", я ездил в автобусах Икарус, где "тошнило" не меньше. Вспоминаем где расположен движок в Икарусе, да он в салоне стоит. И вот при прогорании различных прокладок, интересно куда устремляются отработанные газы, запах соляры.
И это я сейчас про Москву говорю, а что творилось в регионах я себе и представить не могу. Так что большая часть претензий, это претензии к обслуживанию техники. А давайте вспомним полы? Фанера, везде и всюду. Да полы в автобусах из фанеры. На моей памяти это "буханка" РаФ, ПаЗ, да и прочие. Претензии к газовому оборудованию? Интересно, а кто производит это оборудование? Устанавливает и производит ТО. Мне сдаётся специальный сервис по обслуживанию газового оборудования, а не автослесаря. Претензии к производителю автотехники какие?
Сквозит просто незнание реалий прошлых лет. Как в поговорке - "Я не знаю что случилось, но я не одобряю"
Немного про Пазовские автобусы. Это самый настоящий "работяга", который служит верой и правдой. Ремонтопригоден был на "голой коленке", как в прочем и вся техника времён СССР, она была унифицирована. Забыл, про тормоза. А на какой технике были отличные тормоза в те времена? Легковушки, грузовики, автобусы везде тормоза барабанного типа. Нет я не говорю, что такой тип шикарен, но в своё время она справлялась со своими задачами. И писать про прошлый век в сегодняшних реалиях, ну как минимум это бред. Я учился вождению автомобиля ещё на Газ 51, возможно кто то помнит и такой, но мало кто его видел. Много было автомобилей, в том числе и Паз. Да были некоторые заморочки, но как я уже выше написал, это реальная "рабочая лошадка". А вот ступеньки. Ну предлагаю ТС залезть в кабину Краз 255Б. А после писать про высоту ступенек.
Так что ТС написал просто, что бы написать. Не понимая и не зная темы.