2362
3
Швеция не устаёт проводить эксперименты с электрификацией дорожной системы страны. На этот раз решено было построить участок трассы E20 между Стокгольмом, Гётеборгом и Мальмё, способный заряжать электромобили на ходу. Планируется, что дорогу откроют уже в 2025 году.
Принцип работы ERS схож с привычными уже пользователям мобильных устройств беспроводными индуктивными зарядками Qi. Предполагается, что в полотно будут встроены передающие катушки, а автомобили начнут оснащать приёмниками. Точные показатели эффективности подобной передачи в заявлении не приводятся, но утверждается, что схема позволит увеличить пробег электромобилей и в дальнейшем снизить их стоимость за счёт использования батарей меньшей ёмкости.
Отметим, данный проект электрификации дорог в Швеции далеко не первый. Экспериментальные отрезки, использующие различные системы, в стране начали готовить ещё в 2016 году, когда появился 2-километровый участок Евле, где специалисты протянули аналог троллейбусных контактных сетей, но для грузовиков.
Отметим, данный проект электрификации дорог в Швеции далеко не первый. Экспериментальные отрезки, использующие различные системы, в стране начали готовить ещё в 2016 году, когда появился 2-километровый участок Евле, где специалисты протянули аналог троллейбусных контактных сетей, но для грузовиков.
Позже появился ещё один небольшой отрезок, но уже с токопроводящей дорожкой, также предназначенной для большегрузов. И это не все примеры. Помимо Швеции, испытания схожих схем проводятся в ряде других стран. В частности, речь идёт о Франции и Германии, с которыми шведы договорились делиться своими наработками.
Источник:
Ссылки по теме:
- Рестмод старого Range Rover 1970 года в новый электромобиль
- В Шанхае открылся международный автосалон
- BYD Seagull - китайский электромобиль за 11 300 долларов
- Найдены три новых Tesla Roadster 2010 года, забытых в контейнере
- Российский стартап Кама представил электрокар Атом
Новости партнёров
реклама
Вопрос в эффективности. КПД такого способа передачи энергии, учитывая, что катушки будут расположены не идеально, процентов сорок.
Устройство такой дороги явно дороже троллейбусной линии. Само дорожное полотно с катушками не простая задача. А как учесть деформации? Как в зданиях или мостах делать деформационные швы? А высокочастотное оборудование для питания катушек. А обслуживание? Как поменять асфальт?
Вот и получается, что это интересная академическая задача, не имеющая практической пользы.
И УРА здраствуй трамвай :)