Volkswagen Beetle «Брецель»: капсула времени, которую даже не стоит реставрировать

Автор:

29 ноября 2022 08:36

Сообщество : Автомир

Метки: Beetle VolksWagen Volkswagen Beetle авто автомир автомобили олдтаймер ретро авто

430

Фольксваген Жук – машина легендарная, одна из самых массовых легковушек 20 века, выпущенная суммарным тиражом в 21.5 миллиона экземпляров. Это вместе с латиноамериканским производством.

Volkswagen Beetle «Брецель»: капсула времени, которую даже не стоит реставрировать

Источник:

В странах Латинской Америки «Жуки» до сих пор используются в качестве машин на каждый день, в то время как машины немецкой сборки представляют собой коллекционную ценность. Самые редкие – машины ранних выпусков, главное их внешнее отличие – овальное заднее окно, но данный экземпляр уникален даже на их фоне. Это так называемый «Brezel», получивший своё прозвище из-за двойного заднего окна, каждая из половинок которого напоминала по форме сдобную булку.

Источник:

Перед нами машина 1950 года выпуска (Typ 11А), номер кузова 142 405. Экспортная версия, о чем говорит обилие хрома и гидравлические тормоза, которые начали ставить на экспортную версию где-то с апреля 1950 года. На внутренний рынок Германии еще продолжали выпуск обычного Typ 11 с механическим приводом тормозов.

Источник:

Фольксваген Жук позиционировался бюджетной машиной, экономили на всем, что видели. Обратите внимание на окраску кузова, он в родной краске, и он никогда не был глянцевым, даже с завода.

Источник:

Недорогие эмали в те годы требовали полировки после окраски, для придания им глянца, и на этом тоже сэкономили. Многие владельцы полировали своих жуков уже вручную.

Источник:

Салон сохранился плохо, но обивка вся оригинальная. Поролона здесь нет, вместо него какое-то растение, из которого еще мочалки делали. Забыл, как оно называется. В общем, всё натуральное, никакой синтетики.

Источник:

Одна из отличительных черт «Брецеля» - отсутствие форточек в дверях. Так было дешевле. Поворотные форточки у «Жуков» появятся позже, и как по мне – совершенно напрасно, ведь по итогу от них откажутся, так что Фольксваген еще в конце сороковых заглянул в далёкое будущее.

Источник:

Панель приборов меня вогнала в ступор. Из собственно, приборов здесь только спидометр. И всё. Еще есть 4 контрольных лампы – давления масла, отсутствия зарядки, поворотников (они семафорного типа, спрятаны в средней стойке) и дальнего света. А где же указатель уровня топлива?

Источник:

Он появится позже, в 1953-м, а пока водителю предлагалось заглядывать в бак перед поездкой, и линейкой замерять уровень бензина. Я так когда-то тоже делал, когда в «Копейке» отказал датчик топлива.

Источник:

Рядом же находятся электрические часы, весьма недешевый аксессуар для тех времен. Экономить на необходимом приборе и устанавливать часы – странный подход.

Источник:

Блок педалей нельзя назвать удобным. Смещенный вправо от центра сиденья, педали находятся слишком близко друг к другу – распространенная проблема в бюджетных машинах первой половины 20 века.

Источник:

Заглянем напоследок под капот, ведь там всё еще находится родной мотор этого «Брецеля», четырёхцилиндровый оппозитник объемом 1.1 литра, со степенью сжатия 5.8, выдававший мощность всего лишь 25 л.с.

Источник:

Блок двигателя сделан из магниевого сплава, так называемого «Электрона», что роднит эту машину с чехословацкой Татрой-87. Сплав очень лёгкий, но детали из него практически неремонтопригодны. Головки цилиндров из алюминиевого сплава, что тоже было инновацией в эпоху засилья чугунных ГБЦ.

Источник:

Машина выставлена на продажу за солидную сумму в 85 000 долларов. Возможно это единственный Typ 11a, сохранившийся до наших времен в родной краске, за исключением крыши, и с родным салоном. Если бы его купил я, наверное не стал бы реставрировать, а оставил бы всё так, как оно есть. Согласитесь, он по-своему прекрасен, словно старая запылённая бутылка прекрасного напитка из винограда, очень долгой выдержки.