Клаудия Шиффер в русской провинции. Тест-драйв Porsche Panamera Sport Turismo

Автор:

30 мая 2018 15:01

Сообщество : Автомир

Метки: Porsche авто авто 2018 хэтчбеки

Немецкая топ-модель посещает городок Плёс

Клаудия Шиффер в русской провинции. Тест-драйв Porsche Panamera Sport Turismo

«Хорошо отлаженная немецкая бизнес-машина», — слова немца-модельера Карла Лагерфельда о немке-супермодели Клаудии Шиффер. Представьте, что Клаудиа посещает наш городок Плёс и... неожиданно легко осваивается в этом параллельном мире. Именно так выступила здесь топ-модель Porsche.

Парадокс Плёса! В далеком от столицы городке на Волге бережно сохраняют картину такой российской глубинки, какая в учебниках считается каноничной. Летом сюда теплоходами и автобусами везут нескончаемых туристов. Город-сказка, город-мечта: музеи, соборы, торговые ряды, цветные домики с резными наличниками. При этом, что и парадоксально, на сером фоне реальной провинции Плёс – как раз исключение.

Воздух свеж и насыщен кислородом, а еще присутствует аромат денег. В иных домиках давно обустроены комфортабельные гостевые апартаменты и бутик-отели. А на окраине недавно отгрохали такую гостиничную виллу, которая устроила бы и Шиффер. Когда у входа пришвартовалась тестовая Porsche, персонал и бровью не повел. Хотя эта Panamera Turbo особенная. Новая версия Sport Turismo. Универсал.

Любо? Дорого. Panamera Sport Turismo дороже хэтчбеков на 135-326 тысяч рублей, и за базовые конфигурации просят от 6 667 000 до 12 244 000. Отличие от хэтчбеков и в том, что универсалы лишены самых простых версий и самых богатых удлиненных Executive. Цена тестовой Panamera Turbo Sport Turismo — от 10 308 000 рублей.

Кстати, Шиффер ныне благополучная супруга и мать, на пресс-фото она выглядит умиротворенной, счастливее прежнего. Вот и Panamera в роли благополучного универсала смотрится выигрышнее хэтчбека. Изменения кормы кузова так удачно дополнили образ, будто Sport Turismo и была первичной, а хэтчбек ー производная.

Актуальное второе поколение построено на новой модульной платформе MSB, созданной из стальных сплавов, алюминия и пластика. По сравнению с прежним кузов стал жестче, общая масса уменьшена, передняя ось сдвинута к бамперу, а база выросла.

С имиджем спортивной топ-модели «универсальность» не конфликтует абсолютно. Версия не про хозяйственные нужды, ключевое слово turismo. Длина у новинки совпадает с хэтчбеком, но багажный отсек повместительнее. А перемена наклона крыши дала прибавку свободы над задним сиденьем. Оно может быть с двумя раздельными секциями или условно трехместным 2+1, хотя третий тут явно лишний.

Высота от подушек второго ряда до потолка в универсале прибавлена на 37-46 мм (зависит от исполнения дивана). Минимальный объем багажного отсека увеличен на 20 л (до 520), а объем для багажа после трансформации ー на 50 (до 1390). На борту розетка 230V, в подполье ремонтный набор для колес. Пятая дверь с электроприводом.

Ехать на обособленной секции заднего сиденья в объятиях поддержки тем удобнее, чем больше пассажирских опций. На тестовой машине задние секции регулируемые и с памятью, у них подогрев, вентиляция и массажеры. По центру сенсорный пульт: управляешь климат-контролем, навигацией и медиасистемой. Есть слоты USB. Ну, словом, богато. И по меркам спорткаров вполне просторно.

На обращенные ко второму ряду экраны можно, среди прочего, вывести данные о состоянии машины. Схема G-Force отображает ускорения. Нагрузки при резких наборах скорости сидящих сзади пассажиров не напрягают, больше развлекают.

А вот обзор со второго ряда никудышный. Вы глубоко в своем мирке, Плёс ー где-то в параллельном. Провинция пробивается дорожными вибрациями (еще бы, колеса же в 21 дюйм!), но если перевести пневмоподвеску в самый комфортный из адаптивных режимов, плавность спорткара на огрехах асфальта в целом даже удивляет. А если водитель изменит громкость выхлопа ー есть и такая кнопка, наслаждаешься Звуком.

Улочки-закоулочки Плёса откровенно жмут крупной Sport Turismo. Выручает система камер кругового обзора: они в переднем бампере, на багажной двери и в корпусах зеркал. На центральном экране по выбору отображаются пять разных ракурсов.

За рулем, понятно, интереснее. И теперь спортивнее по ощущениям: после смены поколений модели водитель сидит ниже. А есть уже такое слово «смартфоннее»? Это про обстановку: центральный тачскрин дополнен сенсорным полем на консоли. На касания система отзывается импульсами вибраций. Минус очевиден, как в том анекдоте: «Я купил смартфон и узнал, что у меня всегда грязные пальцы и уши».

Забавно, что поначалу удобство даже не осознаешь: система отслеживает движение руки к центральному экрану, и на нем загодя высвечиваются логичные для выбора иконки. В центре под лобовым стеклом спортивный хронометр. Рядом с рукояткой РКП пультик ЭРА-ГЛОНАСС. Качество исполнения интерьера очень высокое.

И да, «сел-поехал» ー не тот случай. Настройки, настройки. От выбора конфигурации приборов до ездовых режимов и работы электронно-управляемых амортизаторов. Для променада по улицам Плёса принудительно увеличиваем клиренс на 20 мм. В самом низком положении задняя подвеска убавляет от нормы те же 20 мм, передняя ー 28. Но это полезно на скоростях, которые в окрестностях Плёса особо не развить.

Циферблат в центре настоящий, а слева-справа виртуальная реальность экранов. Правый сектор могут занимать карта навигации или картинка с камеры ночного видения. Кругляш под правой спицей руля для оперативной смены ездовых режимов. На руле “горячая кнопка” с ромбиком, которая программируется под разные функции.

Находим средней ширины дорогу с интересными изгибами, начинаем эксперименты.

Помимо адаптивной подвески у тестового автомобиля системы подруливания задних колес и подавления кренов. А шоссе абсолютно свободно. Газ! За кормой взлетает шлейф снежной пыли, электронные ассистенты спешат на помощь, и при разгоне Porsche держит курс, словно капсула на монорельсовой линии.

Все моторы у российских Sport Turismo бензиновые. Версия Panamera 4 ー V6 2995 см³ (330 л.с.), 4S ー V6 2894 см³ (440 л.с.), Turbo ー V8 3996 см³ (550 л.с.). Роботизированная 8-ступенчатая коробка PDK безальтернативная. Дизель предлагать не планируют.

Универсал тяжелее хэтчбека примерно на полцентнера, но мотору V8 4.0 это без разницы. При переключении в максимально активный ездовой режим Sport+ машина словно теряет треть массы. Вр-р-рум! РКП подбрасывает низкие передачи, электроника смачно перегазовывает.

Вместе с пакетом Sport Chrono доступна функция пушечного старта Launch Control. Вдобавок появляется кнопка Sport Response: она на 20 секунд включает еще более яростный режим, чем Sport+, но на скользоте смысла в таком уже мало.

В нормальном режиме робот, напротив, тяготеет к переключениям вверх, экономит. Итоговый расход по борткомпьютеру составил 17 л/100 км, и это даже неплохо. Кстати, бак у Turbo на 15 л больше, чем у версий 4 и 4S. Здесь логичные 90 л.

Если у хэтчбека активный задний спойлер находится над линией фонарей, то на универсале он над задним стеклом. Смысл тот же: спойлер выдвигается при наборе 90 км/ч и создает на задней оси до 50 кг дополнительной прижимной силы. Раздел Individual объединяет индивидуальные настройки силового агрегата и шасси.

Повороты в радость. Обещанные подруливания задних колес на 2,8 градуса не отследить никак. Просто помним: до 50 км/ч колеса отклоняются в противофазе, а после ー в том же направлении, что и передние. Внутреннее заднее колесо при активных маневрах еще и подтормаживается.

Зато действия межосевой многодисковой муфты с электронным управлением вполне понятны: при делении крутящего момента она больше ориентируется на заднюю ось. Поэтому на средних скоростях повороты получается проходить нейтрально: тяжелый нос не успевает «выехать» наружу. А чем быстрее маневрируешь, тем более явно проявляются заднеприводные особенности. И тем оно азартнее.

Не автомобиль, а системный блок! Адаптивный круиз-контроль, мониторинг помех при перестроении, функция удержания в полосе с подруливанием… Фирменная гордость: матричные фары (в каждой по 84 светодиода) и автоматика головного света, которая генерирует его фрагментами, посылая лучи в повороты и акцентируясь на объектах.

«Хорошо отлаженная немецкая бизнес-машина». И мы решили не отягощать рассказ внушительными ценами опций. Вот лишь несколько примеров для понимания. Ключ в цвет кузова с кожаной ключницей в цвет салона ー 26 426 рублей, система подавления кренов ー 342 225, керамические композитные тормоза ー 650 659, адаптивный круиз-контроль ー 173 279, мультимедийная система для пассажиров ー 227 860…

Особняком стоят гибридные Panamera 4 E-Hybrid и S E-Hybrid с бензиновыми моторами 2.9 и 4.0 и суммарной мощностью силовых установок 462-680 л.с. Заявленный запас хода на электротяге в режиме E-Power до 50 км. Цена таких универсалов от 7 823 000 рублей.

Да, чуть не забыли упомянуть важный недочет. Весь день в окрестностях Плёса нас сопровождало эпизодическое зудение. Сборка интерьера монолитная, откуда звук? Оказалось, что на участках неровностей шумит багажная полочка. Согласитесь, непорядок. Воспитанная в немецком орднунге топ-модель Клаудиа Шиффер наверняка бы нахмурилась.