5432
8
Инженеры Mercedes-Benz всегда находились на острие технического прогресса и инноваций, не редко становясь пионерами внедрения революционных решений в серийное производство. Но иногда это приводило и к курьезам.
В музее компании в Штутгарте можно лицезреть один из таких проектов (серебряный родстер Mercedes-Benz SL в кузове R129) и криками "Кто-то украл руль!" пугать экскурсоводов и других посетителей :)
В музее компании в Штутгарте можно лицезреть один из таких проектов (серебряный родстер Mercedes-Benz SL в кузове R129) и криками "Кто-то украл руль!" пугать экскурсоводов и других посетителей :)
Лишить автомобиль с сумасшедшим, для своего времени, двигателем V12 мощностью 394 лошадиных сил, руля и педалей пришла в голову инженерам Mercedes-Benz в 1996 году, когда автопроизводитель представил концепт F200 Imagination, вместо традиционных органов управления оснащенный джойстиками. Соответственно, отсутствовала механическая связь с колесами.
×
Спустя два года был готов полностью работоспособный прототип на базе Mercedes-Benz SL, используемый в качестве испытательного стенда технологии Drive-by-Wire (в переводе - управление по проводам). Два джойстика находились по обе стороны от водителя - Mercedes сравнивал их с контроллерами видеоигры или, что более эпично, с элементами управления боевыми истребителями! Еще это называли "Мостом в авиацию". Фантазеры...
Технически автомобилем можно было управлять либо обоими джойстиками, либо одним из них. Водитель толкал джойстик вперед - чтобы ехать, на себя - чтобы тормозить, влево/вправо - для поворотов. Управление функциями поворотников и звуковым сигналом тоже было выведено на джойстики. В подобном решении было рациональное зерно, в т.ч. и связанное с безопасностью: отпадала необходимость в рулевом колесе и педалях, при аварии травмирующих водителя. Высвобождалось дополнительное пространство в салоне автомобиля: в SL, например, на месте рулевой колонки разместили мобильную рабочую поверхность со всеми атрибутами делового человека 1990-х.
Помимо этого, предполагалось, что пассажир в случае чего сможет перехватить управление автомобилем. Можно было сбить с толку полицию - на 100 % не было ясно, кто управлял автомобилем: трезвый пассажир, или пьяный тип за отсутствующим рулем ;) Однако, не всем эта идея понравилась.
Для конца 90-х Mercedes-Benz без руля и педалей оказался слишком футуристичным, и остался в единственном экземпляре, до сих пор вызывая удивление! До внедрения подобных технологий оставалось еще около 20 лет. Сегодня серийные автомобили без механической связи между рулем и колесами существуют (Infiniti Q50), но руль там все-же традиционный.
Источник:
Ссылки по теме:
- Mercedes-Benz 600 SGS Royale — уникальный лимузин, который не только удлинили, но и расширили
- ИЖ «Тэшка» — хэтчбек производства СССР на французский манер
- Mercedes-Benz британского пилота Формулы-1 Джеймса Ханта
- 8 лимузинов W140 Mercedes-Benz Pullman на одном фото: возможно самый дорогой техосмотр в истории
- Brabus T12 2004 - Альтернативный взгляд на Mercedes-Benz S600
Новости партнёров
реклама
Проверять работу джойстиков надо именно на неровных дорогах, где водителя в салоне колбасит в процессе...
Глупо. ПРи резком торможении водитель наклониться вперед, и машина стартанет.
Логичнее делать наоборот
Можно возразить, что самолёты давно с джойстиками летают, без механической связи. Да, есть такое. Но вспомните, сколько там дуюлирующих систем, как часто они проверяются и обслуживаются. И, как ни странно, у летчика больше времени, чтобы среагировать на отказ.
вопрос - надо ли)
Но идея мертвая. Одно дело на тракторе джойстики, он еле ползет, а другое дело авто... Малейшая кочка, вызвавшая рывок руки - и вы в кювете. Слишком высокая точность управления. Кто пробовал ездить на картах, знает, что трудно привыкнуть к рулю с одним, а то и половиной оборота. А тут вообще 40 градусов!
Хотя, сейчас, наверное, уже можно применять подобные технологии на машинах с автопилотом, в качестве страховки, там руль все равно не особо нужен.