13613
6
Порой в число вселенских хитов выбиваются песни, фильмы и автомобили крайне посредственных достоинств. Но бывает и наоборот. Это когда вполне добротные, качественные вещи терпят фиаско из-за незаслуженных обвинений и чьего-то предвзятого мнения.
Chevrolet Corvair (1959-1969)
Возможно самая одиозная машина XX века умудрилась стать и настоящим техническим прорывом своего времени, и поводом для грандиозного скандала. Весьма продвинутый для начала 60-х компакт с заднемоторной заднеприводной компоновкой получился симпатичным, просторным и недорогим. Однако, своеобразный характер управляемости, а именно склонность к резкому развитию заноса в критических ситуациях, требовала от водителя определённого мастерства.
В штатных ситуациях “Корвэйр” был вполне послушен и безопасен. Более того, особенности управляемости в предельных режимах отличали не только эту модель “Шевроле”, но и все заднемоторные машины эпохи включая, например, “Рено-Дофин” или “Порше-911”. Однако, под раздачу попал не француз с немцем, а именно американец. Молодой юрист Ральф Нейдер, не умевший, к слову, водить автомобиль, издал книгу “Опасен на любой скорости”, в которой заклеймил конструкцию “Корвэйра” смертельно опасной.
Книга появилась в продаже, когда конвейерная жизнь модели уже клонилась к закату. Так что Ральф Нейдер оставил пятно на репутации не столько “Корвэйра”, сколько на всей “Дженерал Моторс” и ее корпоративных идеалах.
В штатных ситуациях “Корвэйр” был вполне послушен и безопасен. Более того, особенности управляемости в предельных режимах отличали не только эту модель “Шевроле”, но и все заднемоторные машины эпохи включая, например, “Рено-Дофин” или “Порше-911”. Однако, под раздачу попал не француз с немцем, а именно американец. Молодой юрист Ральф Нейдер, не умевший, к слову, водить автомобиль, издал книгу “Опасен на любой скорости”, в которой заклеймил конструкцию “Корвэйра” смертельно опасной.
Книга появилась в продаже, когда конвейерная жизнь модели уже клонилась к закату. Так что Ральф Нейдер оставил пятно на репутации не столько “Корвэйра”, сколько на всей “Дженерал Моторс” и ее корпоративных идеалах.
×
Trabant (1957-1991)
Автомобиль, ставший символом тупиковости Социалистической системы, любят преподносить исчадьем ада. Мол, он и медленный, и опасный, и неэкологичный, и вообще... На самом же деле, все беды “Трабанта” берут начало в его невероятном долголетии. С минимальными изменениями этот автомобильчик выпускался с конца 50-х по начало 90-х.
В дебюте “Траби” был не просто неплох, он был одним из самых продвинутых автомобилей в классе. Не только в Восточной, но и в Западной Европе. Прогрессивный передний привод, легкий и прочный кузов из “Дуропласта”, независимая подвеска по кругу, общая надежность и неприхотливость конструкции. Другой вопрос, что через 30 лет практически неизменная техническая начинка “Трабанта” была достойна автомобильного музея...
В дебюте “Траби” был не просто неплох, он был одним из самых продвинутых автомобилей в классе. Не только в Восточной, но и в Западной Европе. Прогрессивный передний привод, легкий и прочный кузов из “Дуропласта”, независимая подвеска по кругу, общая надежность и неприхотливость конструкции. Другой вопрос, что через 30 лет практически неизменная техническая начинка “Трабанта” была достойна автомобильного музея...
AMC Gremlin (1970-1978)
По этой маленькой двухдверке прошлись буквально катком несправедливости. Издевались буквально над всем: над его дурацким именем, над весьма своеобычной внешностью, над жадностью базовой комплектации. Хуже другое, со временем AMC Gremlin начали приписывать несуществующие пороки и грехи. Его обвиняли в отвратительном качестве сборки, в то время как на самом деле он слыл едва ли не самым надежным американцем начала 70-х. “Гремлин” упрекали в нескромном топливном аппетите, хотя расход немногих автомобилей той поры можно было утоптать ниже 10 л на 100 км.
Собственно при жизни “Гремлина” любили и покупали – тираж без малого в 700 тысяч о чем-то да говорит – а вот уже после отставки на симпатичную машинку вдруг полились реки незаслуженной грязи. Интересно почему?
Собственно при жизни “Гремлина” любили и покупали – тираж без малого в 700 тысяч о чем-то да говорит – а вот уже после отставки на симпатичную машинку вдруг полились реки незаслуженной грязи. Интересно почему?
Pontiac Trans Sport (1989-1999)
Самый футуристичный минивэн 90-х даже через 30 лет выглядит свежо и актуально. Казалось бы феноменальный дизайн “джиэмовской” троицы моноспейсов (помимо “Понтиака” не забудем про Chevrolet Lumina APV и Oldsmobile Silhouette) должен был стать движущей силой продаж, однако, напротив, стал камнем преткновения. Футуристические обводы минивэнов безжалостно высмеивали, сравнивая то с хлебницами, то с пылесосами.
Вслед за этим посыпались обвинения в неудобно организованном рабочем месте водителя, мол, слишком большая площадь лобового стекла мешает ориентироваться на дороге и прочий бред... В итоге, на фоне консервативных и скучных минивэнов от “Крайслера” нарядные, модные и передовые Trans Sport, Lumina APV и Silhouette стали настоящим провалом.
Вслед за этим посыпались обвинения в неудобно организованном рабочем месте водителя, мол, слишком большая площадь лобового стекла мешает ориентироваться на дороге и прочий бред... В итоге, на фоне консервативных и скучных минивэнов от “Крайслера” нарядные, модные и передовые Trans Sport, Lumina APV и Silhouette стали настоящим провалом.
Jaguar X-Type (2001-2009)
Модель, которая вбила последний гвоздь в крышку гроба отношений между “Ягуаром” и “Фордом”, принято считать фиаско. Учитывая продажи, которые ни разу не дотянули до запланированных 100 тысяч в год, с этим сложно поспорить. Впрочем, здесь нужно говорить прежде всего о промахах в стратегическом планировании, зато как автомобиль X-type был совсем не так и плох.
Главное, что всегда вменялось и продолжает вменяться ему в вину – техническое родство с Ford Mondeo. “Икс-тайп” действительно был построен на “фордовской” платформе CD132, но в чем трагедия-то? Уже в то время “лексусы” строили на тележке “Тойоты”, а на шасси VW Phaeton надевали новый кузов, превращая его в Bentley Continental. И ничего – никто не жаловался. Про день же сегодняшний, когда из пикапа “Ниссан-Навара” путем пересадки фирменных эмблем получается Mercedes-Benz X-Класса, и речи нет.
Однако, все шишки собрали именно маленький “Ягуар”. А ведь X-type был весьма стильным седаном (а затем и универсалом), очень бодро ехал (особенно с 3-литровым мотором), отлично рулился, а уж по качеству изготовления превосходил своих старших братьев, в те годы отличавшихся повышенной сопливостью. Тем не менее, одногодки X-type – купе XK8 (X100) и люкс-седан XJ8 (X350) – сегодня считаются уже почти классикой, а сам он так и остался в памяти народной изгоем...
Главное, что всегда вменялось и продолжает вменяться ему в вину – техническое родство с Ford Mondeo. “Икс-тайп” действительно был построен на “фордовской” платформе CD132, но в чем трагедия-то? Уже в то время “лексусы” строили на тележке “Тойоты”, а на шасси VW Phaeton надевали новый кузов, превращая его в Bentley Continental. И ничего – никто не жаловался. Про день же сегодняшний, когда из пикапа “Ниссан-Навара” путем пересадки фирменных эмблем получается Mercedes-Benz X-Класса, и речи нет.
Однако, все шишки собрали именно маленький “Ягуар”. А ведь X-type был весьма стильным седаном (а затем и универсалом), очень бодро ехал (особенно с 3-литровым мотором), отлично рулился, а уж по качеству изготовления превосходил своих старших братьев, в те годы отличавшихся повышенной сопливостью. Тем не менее, одногодки X-type – купе XK8 (X100) и люкс-седан XJ8 (X350) – сегодня считаются уже почти классикой, а сам он так и остался в памяти народной изгоем...
Источник:
Ссылки по теме:
- Пожар на съемочной площадке: десятки Chevrolet сгорели в огне
- Поддельные «Жигули» с двигателем сзади
- Как снимают погони: что такое "русская рука" и почему она не такая уж русская
- Нива-трансформер «Скарабей» на автовыставке в Париже
- Старенький Chevrolet превратили в трехколесного Франкенштейна с двумя сиденьями
Новости партнёров
реклама
Похоже у них вполне заслуженно испорченная репутация
был у друга такой, оч приятный и качественно сделанный авто, салон - сказка
ф вот погубила его не чушь написанная автором, а банально не заоблачная а заатмосферная цена на запчасти(60% заказ 30-90 дней) и обслуживание
каждый год замена подвесного - а там псц цена за дктиаль 20$ а за установку 250
а как я с абсом [мат] это ващщще
не говоря о мелочах - например ящик под рулём сука жмет на голень !!! НА ГОЛЕНЬ КАРЛ !!!!
это при том что рост всего 182 см
ну из плюсов - пер он как слон - на этом всё
неудобный . ломкий . жрущий ну и маленький очень
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули!
Увольняют нафиг весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс.. Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А ты всё "руки из жопы, руки из жопы"
Бомбит? Не льсти себе. Разве что тонны глупости, которые ты тут навалил, вызывают ухмылку.
Найди мне, где я написал, что БМВ фаворит.
Ещё раз, бмв по всей гамме моделей рулятся, в отличие от Мерса, который делает упор на комфорт. Открою тебе секрет, эксперт- комфорт и рулежка вещи взаимоисключаемые, в этом и разность концепций. И тут каждый выбирает что ему больше подходит ему лично по характеру. Ты тонны пустого текста накатал на ровном месте. Признаки явно не сформировавшейся личности.
Пишешь кучу ненужной иефы, а три буквы про чип забыл написать, надо же.
Сказочник, ты утомил, [мат], будь добр.
Во-вторых, бомбит у тебя, шеф, ну что ты мне рассказываешь)) Я на тебя не огрызаюсь, а вот ты обзываешься. Зачем? То единственное, за что я зацепился это твое заявление. Не писал, но если он настроен по всей гамме лучше, то получается, что все остальные не настроены? Или как тебя понимать? Я кстати спрашивал уже..
По поводу рулёжки и комфорта - вещи, на мой взгляд, вполне совместимые, подвеска регулируемая все-таки существует.
Только не понятно, что для тебя это означает. На какой скорости рулежка, в каких условиях? На 50-60 км - вообще одинаковая, а лететь по городу под 150, как ты сказал - это то, с чем я сравнивать считаю некорректным в принципе.
В-третьих, непонятно что и с чем ты сравниваешь. По моделям до 5-ки разницы нет. Тоже самое с Х (про Х4 только ничего сказать не могу).
Разница появится только во всяких M []50, версиях Alpina и таких же аналогах у мерса, где машины у брендов в принципе сделаны по-разному и, пардон, комфорт там далеко не на первом месте стоит.
То есть разница есть между 2-3 моделями из всей линейки. И это моё мнение и основание, почему я не согласен с твоим утверждением в корне.
"Концепции" уже лет цать нету, потому я и привёл пример с 7 - очень комфортная, едет приятно, в повороты входит хорошо (у неё ещё задние колеса подруливают), но нет в ней никакой рулёжки особой - она крайне плавная, прям как мерс.
Ну и насчёт "забыл" - а я по какой-то причине должен прям все объяснять? То тебе много информации, то мало - ты определись как-нибудь)). Я тебе напишу, что у моего товарища сильвия на 580 коней есть - ты тоже ттх из интернета пришлёшь?
В других людях сомневаться и фильтровать информацию - вещь полезная и необходимая даже, но частенько неплохо и в себе сомневаться, т.к. возможно не видишь всей картины целиком и не делать поспешных выводов следовательно. А уже принимать или нет - это твоё право; вдруг бы ты дал какую-нибудь информацию, которая бы меня заставила задуматься и усомниться в убеждениях. В споре рождается истина
Тебе реально говорили об общей направленности основной гаммы авто. Вот ты бы задумался и усомнился. А то у тебя выходит, что Ниссан рулится лучше бэхи, потому что ГТР едет быстрее М5. Общая направленность Ниссана это среднеценовые балалайки. Это не делает его лучше или хуже - это направленность, концепция.
У мерса и бэхи разница минимальна, но она есть. Лучше мерс? Да дрочи сколько хочешь, я не об этом говорил.
А твои фантазии меня не убедят, ты пишешь много, бестолку, и с претензией что все дураки, один ты Д'артаньян. С чего ты решил, что я должен это воспринимать всерьёз и брать во внимание? Тут как раз случай, когда следовало бы применить свои слова к себе же.
Всё, Гитлер капут!