6638
2
Мое ноу-хау по ремонту неремонтируемого (иногда даже, неразборного) сервомеханизма (актуатора) центрального замка автомобиля. Сразу скажу - это не художественная лепка зубцов сломанной шестерни, чем иногда любят поразвлекаться особо упорные камрады. Мой способ куда проще и подходит практически под любой электрический актуатор двери.
Практически любой автовладелец знает, что такое актуатор (или активатор) замка двери: эта как раз та штука, которая дергает за металлическую тягу внутри двери и открывает/закрывает замок. Бывают эти штуки пневматические (такие извращения любит, например, Mercedes-Benz), но чаще всего это обычные сервомеханизмы с приводом от 12 вольт. Стоят они недорого, но если чешутся руки, а в магаз - лень, то в подавляющем большинстве случаев актуатор можно починить.
Все дело в том, что львиная доля отказов этих сервомеханизмов происходит из-за стачивания зубчатой гребенки штока - ответной части, которую и водит шестеренка, насаженная на вал моторчика. Самый верный симптом - резкий треск при работе механизма.
Мсье, знающие толк в извращениях, иногда лепят эти стесанные зубья из различных эпокси-составов, но это вообще жёсткая эротика - даже мне, как практикующему колхознику со стажем, такая работа кажется откровенным перебором. Оправдано это лишь в случае, если помимо родного корпуса актуатора, в дверь категорически ничего не влезает, а новая запчасть стоит дорого или хрен ее найдешь.
Короче говоря, в нижеследующем видео я подробно показал, как можно быстро и эффективно привести в чувство отслуживший свое актуатор. Буквально - разобрали, ковырнули, собрали обратно - вуаля. :) Если в двух словах - на штоке есть 2 демпфера, стоящих по разные стороны корпуса. Суть в том, чтобы переставить внешний рядышком со внутренним - тогда шток будет немного недоходить до изначального крайнего положения на сжатии. Этого в 95% случаев достаточно, чтобы открывать (или закрывать) замок двери, но при этом, гребенка штока сдвигается, и шестерня моторчика "катается" уже по живым зубьям. Тем самым - нет проскальзывания по гребенке - актуатор работает как положено.
Подробности тут:
https://www.youtube.com/watch?v=bliGaAySDIM
Все дело в том, что львиная доля отказов этих сервомеханизмов происходит из-за стачивания зубчатой гребенки штока - ответной части, которую и водит шестеренка, насаженная на вал моторчика. Самый верный симптом - резкий треск при работе механизма.
Мсье, знающие толк в извращениях, иногда лепят эти стесанные зубья из различных эпокси-составов, но это вообще жёсткая эротика - даже мне, как практикующему колхознику со стажем, такая работа кажется откровенным перебором. Оправдано это лишь в случае, если помимо родного корпуса актуатора, в дверь категорически ничего не влезает, а новая запчасть стоит дорого или хрен ее найдешь.
Короче говоря, в нижеследующем видео я подробно показал, как можно быстро и эффективно привести в чувство отслуживший свое актуатор. Буквально - разобрали, ковырнули, собрали обратно - вуаля. :) Если в двух словах - на штоке есть 2 демпфера, стоящих по разные стороны корпуса. Суть в том, чтобы переставить внешний рядышком со внутренним - тогда шток будет немного недоходить до изначального крайнего положения на сжатии. Этого в 95% случаев достаточно, чтобы открывать (или закрывать) замок двери, но при этом, гребенка штока сдвигается, и шестерня моторчика "катается" уже по живым зубьям. Тем самым - нет проскальзывания по гребенке - актуатор работает как положено.
Подробности тут:
https://www.youtube.com/watch?v=bliGaAySDIM
Ссылки по теме:
- Ferrari 288 GTO – Gran Turismo Omologato
- Британец купил автомобиль, потому, что он был дешевле, чем билет на поезд
- Очень редкий спорткар Lexus LFA разбили в Сингапуре
- Tractomas TR 10x10 D100 - самый большой тягач в мире
- В гараже умершего бельгийского коллекционера нашли редкий Ягуар
Метки: авто активатор актуатор ремонт замка ремонт цз центральный замок электропривод электропривод замка
Новости партнёров
реклама
Учтём так же, что такой "ремонт", т.е. удаление демпфера, приведёт к быстрому разъйобыванию "починенного" девайса, и скоро придётся снова разбирать дверь.
Ремонт "из говна и палок" нужен и оправдан, когда машина сломалась ночью в йипинях и нужно хоть как-то добраться до цивилизации. Актуатор дверного замка НИКАК не относится к элементам, обеспечивающим подвижность автомобиля, и потому чинить его говном и палками не вижу ни малейшего смысла: даже если у вас "вот прям сейчас" нет двухсот рублей на покупку нового, можно спокойно поездить без ремонта пару недель до зарплаты, после получения которой можно купить и поставить новый, которого хватит ещё лет на десять-пятнадцать.
там оно стоит-то рублей 200...... и столько же - новые пистоны, если не больше....
вариант 2 - просадка напряжения из-за окислившихся контактов.
вариант 3 - погнута тяга ( чаще всего означает что вашу машину пытались открыть линейкой )