6727
12
У всех на слуху Ferrari, McLaren, Williams, Red Bull. Многие помнят Benetton или даже March. Специалисты без проблем расскажут о Hesketh или Wolf. Но в истории F1 было несколько команд, след которых так мал, что его едва можно разглядеть через электронный микроскоп.
Речь идёт о машинах, которые или стартовали в гонке 1−2 раза — эпизодическим образом, или вовсе не добрались до старта, провалившись в предварительных заездах. Более того, существовали команды, которые заявлялись на гонки, но денег не хватало даже добраться до локации! Тем не менее, они тоже — часть автогоночной статистики.
1975 год, Berta 1
Аргентинский конструктор Оресте Берта основал гоночную команду в 1970-м, а пятью годами позже получил правительственную поддержку для создания первого полностью аргентинского автомобиля F1.
1975 год, Berta 1
Аргентинский конструктор Оресте Берта основал гоночную команду в 1970-м, а пятью годами позже получил правительственную поддержку для создания первого полностью аргентинского автомобиля F1.
Команда заявилась на первые два Гран-При 1975 года, но двигатель (тоже собственной разработки) оказался неудачным, и программу решено было свернуть, так и не выехав на гонки. А пилоту Нестору Гарсии-Вейге так и не довелось дебютировать в «королеве автогонок».
×
1986 год, Ekström GP86−01
Шведская пара Сесилия Экстрём и Джордж Полин попытались основать собственную команду F1, заказав шасси у известного гоночного дизайнера 80-х Дэйва Келли, а двигатель — у компании Motori Moderni.Команда заявилась на ГП Сан-Марино 1986 года, но деньги закончились ещё на стадии разработки машины.
1977 год, McGuire BM1
Австралийский пилот Брайан МакГуайр решил дебютировать в F1 с блеском. Он купил шасси Williams и за полтора года полностью перестроил его, получив новый автомобиль, с которым заявился на ГП Великобритании 1977 года.
В отличие от Berta и Ekström, МакГуайр принял участие в квалификации — но не прошёл её. А спустя полтора месяца разбился насмерть во время свободных тренировок на трассе Брэндс-Хэтч…
1977 год, Apollon Fly
Эту команду основал пилот Лорис Кессель после того, как ушёл из RAM Racing.Apollon Fly представлял собой переоборудованный Williams FW04. Кессель заявлялся на 5 первых гонок сезона 1977 года, но машину успели подготовить лишь для пятого, и там Кессель не прошёл квалификацию.
Лучшим в карьере результатом Кесселя было одно 12-е место на Brabham в сезоне 1976 года. На что он надеялся, основывая собственную команду, неизвестно.
1950 год, SVA 1500
В первые годы Чемпионата в Гран-При принимало участие множество команд, состоящих порой из двух человек и одной собранной на коленке машины. Итальянская команда Societa Valdostana Automobili построила свой болид для ГП Швейцарии 1950 года и оснастила его двигателем Fiat 1100cc.Но финансовые трудности вынудили основателя компании свернуть гоночный проект.
1979 год, Kauhsen WK
Пилот и конструктор Вилли Каузен заявил свою команду на два Гран-При 1979 года — Испании и Бельгии. В обеих гонках гонщик Джанфранко Бранкателли не смог пройти квалификацию.
Интересно, что годом позже Бранкателли не прошёл квалификацию на болиде команды Merzario — тоже, как и Kauhsen, созданной пилотом-аутсайдером в надежде на успех.
1987 год.Trussardi B186
Как и Benetton, модельный дом Trussardi в 1986 году решил завести свою команду F1. Ещё
Источник:
Еще крутые истории!
- "Узнала, что у него свадьба завтра": девушки рассказали, как уличили в измене партнёров
- Девушку раскритиковали за откровенное платье на свадьбе
- В США арестовали отца, который довёл до смерти 6-летнего сына
- "Чтобы провести интернет - нужно перекрыть всю улицу": пользователи рассказали, что их больше всего удивило в других странах
- "Спит со всеми подряд и прячет ребёнка": пользователи рассказали о самых бредовых слухах, которые слышали о себе
Новости партнёров
реклама
шуми там по сути и начинал восхождение.
а закончил красной конюшней.
но покатушки на мерсе сложно назвать "восхождением" или "триумфом"
Но реальность такова, что если лет 30 назад притопать в Ф1 еще можно было (приведенные примеры - это когда бабла или поддержки автомобилестроительной компании не хватило. Ну или и того, и другого), то сейчас - практически нереально даже грандам автомобилестроения. Регламенты так сильно оторвались от гражданских, что пользы - никакой, ну кроме рекламы и всякого прочего имиджу.