19482
7
11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта.
В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию.
ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах.
В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию.
ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах.
1.
Разработанные в конструкторском бюро П. А. Соловьева газотурбинные двигатели Д-25В (ТВ-2ВМ) со свободной турбиной, развивавшие на взлетном режиме мощность до 5500 л. с, стали необходимой предпосылкой для осуществления этого грандиозного проекта.
Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года.
Госиспытания проходили в 1959—1963 гг.
Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе, как в военном, так и в гражданском вариантах.
Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной; его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъёмный по тем временам.
Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года.
Госиспытания проходили в 1959—1963 гг.
Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе, как в военном, так и в гражданском вариантах.
Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной; его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъёмный по тем временам.
2.
Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168.
В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6.
В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 гг., по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.
В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийных Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6.
В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 гг., по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.
×
3.
Технические данные вертолета Ми-6
Экипаж — 5 человек, число пассажирских мест в транспортно-пассажирском варианте — 65.
Силовая установка: 2хТВД Д-25В взлетной мощностью по 5500 л. с.
Длина вертолета с вращающимися винтами 35,0 м, площадь крыла 35 м2, размах — 15,3 м, высота на стоянке 9,15 м.
Размеры грузовой кабины 11,725x2,84x2,655 м.
Масса пустого вертолета 27 500 кг, нормальная взлетная 37 500—40 500 кг, максимальная — 44 000 кг.
Масса коммерческой нагрузки: внутри кабины 12 000 кг, на внешней подвеске — 9000 кг.
Запас топлива: без подвесного топливного бака — 8150 л (6315 кг), с двумя подвесными топливными баками (ПТБ) — 12 650 (9815 кг), с 2 х ПТБ и ДТП в кабине — 13 295 кг.
Максимальная скорость полета у земли 300 км/ч, крейсерская — 250 км/ч. Статический потолок — 1000 м, динамический — 4500 м, скороподъемность у земли на номинальном режиме работы двигателей 6 м/с.
Практическая дальность полета: с грузом 12 тонн — 300 км, 6 тонн — 900 км. Перегоночная дальность 1200 км.
Экипаж — 5 человек, число пассажирских мест в транспортно-пассажирском варианте — 65.
Силовая установка: 2хТВД Д-25В взлетной мощностью по 5500 л. с.
Длина вертолета с вращающимися винтами 35,0 м, площадь крыла 35 м2, размах — 15,3 м, высота на стоянке 9,15 м.
Размеры грузовой кабины 11,725x2,84x2,655 м.
Масса пустого вертолета 27 500 кг, нормальная взлетная 37 500—40 500 кг, максимальная — 44 000 кг.
Масса коммерческой нагрузки: внутри кабины 12 000 кг, на внешней подвеске — 9000 кг.
Запас топлива: без подвесного топливного бака — 8150 л (6315 кг), с двумя подвесными топливными баками (ПТБ) — 12 650 (9815 кг), с 2 х ПТБ и ДТП в кабине — 13 295 кг.
Максимальная скорость полета у земли 300 км/ч, крейсерская — 250 км/ч. Статический потолок — 1000 м, динамический — 4500 м, скороподъемность у земли на номинальном режиме работы двигателей 6 м/с.
Практическая дальность полета: с грузом 12 тонн — 300 км, 6 тонн — 900 км. Перегоночная дальность 1200 км.
4.
На вертолете Ми-6 был установлен ряд рекордов, которые принесли мировую славу его создателям: вначале груз 12 004 кг был поднят на высоту 2000 метров, затем груз 10 000 кг был поднят на высоту 2432 метра.
21 сентября 1961 года экипажем Н. Лещина была достигнута скорость 320 км/ч.
За этот рекорд создателям вертолета Ми-6 был присужден международный приз им. И. Сикорского.
А 26 августа 1964 года экипаж Б. Глаицкого на Ми-6 достиг скорости 340 км/ч.
21 сентября 1961 года экипажем Н. Лещина была достигнута скорость 320 км/ч.
За этот рекорд создателям вертолета Ми-6 был присужден международный приз им. И. Сикорского.
А 26 августа 1964 года экипаж Б. Глаицкого на Ми-6 достиг скорости 340 км/ч.
5.
Ми-6П — пассажирская модификация вертолета.
В комфортабельном салоне с прямоугольными окнами, тепло-звукоизоляцией, гардеробом и туалетом размещалось 70 или 80 кресел в зависимости от шага их установки (туристический вариант).
Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком.
Как оказалось, данный вариант Ми-6 является самым таинственным, так-как о нем толком нет информации. Более того, он был создан в единственном экземпляре!
Изначально вертолет не являлся пассажирской версией.
Он был создан в 1965 году под видом стандартного Ми-6.
Лишь в 1967 году его переоборудовали под Ми-6П.
Имел бортовой номер - СССР-58647. Собирали его на заводе в Ростове под заводским номером 6682905В, серийный номер - 29-05.
В комфортабельном салоне с прямоугольными окнами, тепло-звукоизоляцией, гардеробом и туалетом размещалось 70 или 80 кресел в зависимости от шага их установки (туристический вариант).
Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком.
Как оказалось, данный вариант Ми-6 является самым таинственным, так-как о нем толком нет информации. Более того, он был создан в единственном экземпляре!
Изначально вертолет не являлся пассажирской версией.
Он был создан в 1965 году под видом стандартного Ми-6.
Лишь в 1967 году его переоборудовали под Ми-6П.
Имел бортовой номер - СССР-58647. Собирали его на заводе в Ростове под заводским номером 6682905В, серийный номер - 29-05.
6.
Ми-6П на авиасалоне.
Многие источники утверждают, что Ми-6П побывал на салоне в Ле Бурже в 1965 году, однако это ошибочное суждение.
На самом деле, борт СССР-58647 побывал там в 1967 году (год его переоборудования из Ми-6 в Ми-6П, видимо торопились попасть на салон с таким интересным экземпляром).
Многие источники утверждают, что Ми-6П побывал на салоне в Ле Бурже в 1965 году, однако это ошибочное суждение.
На самом деле, борт СССР-58647 побывал там в 1967 году (год его переоборудования из Ми-6 в Ми-6П, видимо торопились попасть на салон с таким интересным экземпляром).
7.
Ми-6П пассажирский салон.
Внешне данный вариант почти ничем не отличается от других Ми-6, за исключением квадратных иллюминаторов. На остальных версиях они круглые.
Изучив реестр, можно понять, что после выставки Ми-6П был передан в руки ВВС, однако в 1968 году он всё же успел "засветиться" на ВДНХ.
Его след теряется в 1980-х годах.
Был ли он переоборудован в транспортный или санитарный вариант - неизвестно. Быть может его и вовсе порезали.
Внешне данный вариант почти ничем не отличается от других Ми-6, за исключением квадратных иллюминаторов. На остальных версиях они круглые.
Изучив реестр, можно понять, что после выставки Ми-6П был передан в руки ВВС, однако в 1968 году он всё же успел "засветиться" на ВДНХ.
Его след теряется в 1980-х годах.
Был ли он переоборудован в транспортный или санитарный вариант - неизвестно. Быть может его и вовсе порезали.
Источник:
Ссылки по теме:
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- 35 ностальгических фото СССР 1980-х годов
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Советские настольные игры и конструкторы
- Идейно вредные произведения: список музыкальных групп, запрещенных в СССР
Новости партнёров
реклама
