14067
6
Последним российским авиарейсом, на котором пассажирам разрешалось курить, был рейс SU527 "Москва-Шанхай" компании Аэрофлот 30 марта 2002 года. Стоит отметить, что всего 25 лет назад курить можно было в любых самолетах любой авиакомпании мира. Но почему все изменилось и в самолетах запретили курить?
Если поискать ответ на этот вопрос в поисковиках, то среди первых высвечивается причина: во избежание пожара. Но до введения запрета не было зафиксировано ни одного пожара на борту самолета по причине курения.
×
Конечно,лучше предупредить потенциальную катастрофу, чем вводить запреты после гибели людей, но любому человеку, что причина отнюдь не в этом, если на старте запрет был единодушно поддержан большинством большинством авиакомпаний мира, и лишь затем стал общепринятым правилом в гражданской авиации.
На самом деле, причины глобального похода против курения на борту самолета три. Одну из них мы уже назвали - риск возгорания на борту. Правда, стоит отметить, что риск возгорания никуда не делся, ведь даже несмотря на запреты и гигантские штрафы некоторые личности все же пытаются курить во время полета, а отдельные товарищи даже выпускают посты-инструкции, как обмануть датчик дыма и покурить в самолете.
На самом деле, причины глобального похода против курения на борту самолета три. Одну из них мы уже назвали - риск возгорания на борту. Правда, стоит отметить, что риск возгорания никуда не делся, ведь даже несмотря на запреты и гигантские штрафы некоторые личности все же пытаются курить во время полета, а отдельные товарищи даже выпускают посты-инструкции, как обмануть датчик дыма и покурить в самолете.
Именно по этому в каждом самолете, произведенном даже в прошлом месяце, вы найдете пепельницы во всех туалетах. Ведь если пепельниц не будет, наглые курильщики рано или поздно сожгут самолет, выбросив окурок в урну, полную бумаги, и ....
Вторая причина - недовольство некурящих пассажиров. Как ни крути, но курили в самолете далеко не все и далеко не всем было по душе, что в самолете курили. Да, места для курильщиков были в задней части салона, чтобы дым не досаждал не курящим. Но в носовой части большинства самолетов расположен бизнес-класс и ... там всегда курили по полной программе. Так что сидящим впереди приходилось "наслаждаться" табачным дымом.
Интересно, что когда курить в самолетах запретили, этот запрет поддержали и 38% курящих пассажиров. Об этом они сказали во время опросов. Причем в том же опросе 27% курильщиков сказали, что зачастую садились на места для некурящих чтобы не курить в полете.
Вторая причина - недовольство некурящих пассажиров. Как ни крути, но курили в самолете далеко не все и далеко не всем было по душе, что в самолете курили. Да, места для курильщиков были в задней части салона, чтобы дым не досаждал не курящим. Но в носовой части большинства самолетов расположен бизнес-класс и ... там всегда курили по полной программе. Так что сидящим впереди приходилось "наслаждаться" табачным дымом.
Интересно, что когда курить в самолетах запретили, этот запрет поддержали и 38% курящих пассажиров. Об этом они сказали во время опросов. Причем в том же опросе 27% курильщиков сказали, что зачастую садились на места для некурящих чтобы не курить в полете.
Есть и третья причина, которую называют чуть ли не основной, но не афишируемой. Экономия на топливе.
Дело в том, что во время курения в салоне самолета практически беспрерывно проводилась полная рециркуляция воздуха, иначе пассажиры, включая их самих курильщиков, просто бы угорели. А когда ввели запрет на курение, полную рециркуляцию делают гораздо реже. А это экономия топлива. В масштабах одного рейса может и не значительная, а в масштабе деятельности авиакомпании, в течение года это может быть очень приличная сумма.
Дело в том, что во время курения в салоне самолета практически беспрерывно проводилась полная рециркуляция воздуха, иначе пассажиры, включая их самих курильщиков, просто бы угорели. А когда ввели запрет на курение, полную рециркуляцию делают гораздо реже. А это экономия топлива. В масштабах одного рейса может и не значительная, а в масштабе деятельности авиакомпании, в течение года это может быть очень приличная сумма.
В СССР/России запрет вводили с большим трудом и очень долго. Оно и понятно советские, а позже российские граждане очень противились этому, так мужское население курило чуть ли не поголовно.
Заместитель министра гражданской авиации СССР Иван Васин рассказывал:
Указание о запрете курения на полётах продолжительностью до трёх часов я подписал в 1986 году. Курить можно было только после посадки судна. Почему? Потому что было очень много жалоб от пассажиров с детьми. Система кондиционирования не обеспечивала чистоту воздуха, и дети страдали от этого. Хоть раньше выделялись отдельные места для курящих, все равно запах сигарет по всему салону проходил. С тех пор и было принято такое решение. И это было чисто гуманное решение, с безопасностью никак не связанное. На короткие рейсы тогда приходилась большая часть полётов, поэтому мы думали только о них, это не было заботой о курильщиках.
Заместитель министра гражданской авиации СССР Иван Васин рассказывал:
Указание о запрете курения на полётах продолжительностью до трёх часов я подписал в 1986 году. Курить можно было только после посадки судна. Почему? Потому что было очень много жалоб от пассажиров с детьми. Система кондиционирования не обеспечивала чистоту воздуха, и дети страдали от этого. Хоть раньше выделялись отдельные места для курящих, все равно запах сигарет по всему салону проходил. С тех пор и было принято такое решение. И это было чисто гуманное решение, с безопасностью никак не связанное. На короткие рейсы тогда приходилась большая часть полётов, поэтому мы думали только о них, это не было заботой о курильщиках.
В новой российской истории многие авиакомпании возникшие после развала СССР и дробления "Аэрофлота", возобновили разрешение на курение, но в течение 90-х годов постепенно возвратились к запрету.
Сам "Аэрофлот" курение на коротких рейсах запретил к 2000 году, с 1 июля 2001 года вступил в действие запрет курения на чартерных курортных рейсах продолжительностью до 4 часов, а с 15 ноября 2001 года - на 93 дальнемагистральных рейсах (курение разрешали только на самых продолжительных, типа Нью-Йорка, Шанхая, Петропавловска-Камчатского, Токио).
С 30 марта 2002 года курить стало нельзя на абсолютно всех рейсах...
Сам "Аэрофлот" курение на коротких рейсах запретил к 2000 году, с 1 июля 2001 года вступил в действие запрет курения на чартерных курортных рейсах продолжительностью до 4 часов, а с 15 ноября 2001 года - на 93 дальнемагистральных рейсах (курение разрешали только на самых продолжительных, типа Нью-Йорка, Шанхая, Петропавловска-Камчатского, Токио).
С 30 марта 2002 года курить стало нельзя на абсолютно всех рейсах...
Источник:
Ссылки по теме:
- Пассажирский самолет сдуло за звуковой барьер
- Самолет снесло ветром во время опасной посадки над Гибралтаром: видео
- В сети появилось видео с места крушения легкомоторного самолета
- Пассажирку самолета возмутил мужчина, который путешествовал в одних трусах
- Мать, летящая с младенцем, придумала, как успокоить недовольных пассажиров
Новости партнёров
реклама
Да ну!!!
Это что то новенькое. Для информации. Один раз в 2-3 минуты ВЕСЬ объем воздуха в самолете меняется полностью. Вне зависимости от размеров самолета. Так устроена система обогрева, вентиляции, кондиционирования и герметизации.
И ей (системе) глубоко похеру, курите вы, дышите перегаром, пердите или поете.
С уважением. Ботринженер со стажем.
Когда все знают, что никто не курит, а дым появился, значит это повод немедленно идти на посадку. Ибо этот дым означает, что где-то в глубине самолёта начался пожар.
Рециркуляция воздуха...раз в 2.5 минуты(примерно) воздух в самолёте меняется полностью. Вне зависимости от неэкономно или чего-либо ещё.
Мнения пассажиров курящей части самолёта(пока это было разрешено) о курении в нем, я думаю, спрашивать бессмысленно - курящему курение не мешает (в основном).
Опасность возгорания, как сказал автор, как была, так и осталась.
Те, кто "учит" курить в самолёте - детекторы дыма в туалете (не совсем дыма) соединены с общей системой вентиляции, находятся непосредственно в вентиляционные каналах (применимо конкретно к А320), их не обойти куда ни выдыхай, воздух пройдёт через них (плюс дополнительно детектор в урне в туалете, реагирующий на повышение температуры, не на дым). Детекторы, расположенные в туалете тоже не реагируют непосредственно на дым, они реагируют на любое загрязнение в воздухе (вплоть до дезодорантов-распылителей, опять же А320).
Проблема с курением в самолёте куда более прозаична- нарушение развесовки.
Немного теории - перед полётом считается развесовка и центровка: общий вес пассажиров, экипажа (цифры номинальные, усредненные), багажа, топлива с целью рассчитать как правильно рассадить людей и разместить багаж и/или груз, чтобы ветровка была в пределах допустимой.
Многие сталкивались с ситуацией, когда людей пересаживают на полупустых рейсах, ведь так?
Что если нарушить центровку? Слишком сдвинутая вперед центровка увеличивает расход топлива за счет увеличения паразитного сопротивления, утяжеляет нос самолета, что приводит к большей скорости отрыва, в связи с чем больше длины полосы необходимо для разбега, так же увеличивает стабильность самолёта в полёте и уменьшает маневренность (нет, Арбуз вдруг не станет Сушкой, но в пределах возможностей определённого самолёта разница есть).
В свою очередь сдвинутая назад центровка облегчает нос самолёта, его легче оторвать от земли, нужна меньшая скорость для этого, меньше расход топлива за счет уменьшения паразитного сопротивления, делает самолёт более маневренным и менее стабильным. Самолет можно легче свалить (сваливание - срыв потока воздуха с крыла, при котором падает подъемная сила, происходит при превышении критического угла атаки - нос выше, чем можно, если совсем просто).
Теперь перейдём обратно в салон самолёта.
Традиционно (понятия не имею почему) люди толпятся в очереди к переднему туалету, тогда как курили (во многих авиакомпаниях раньше) именно в задней части самолёта. В ситуации когда несколько человек одновременно направляются в заднюю часть самолёта центровка меняется (как ни странно, несколько человек могут ее изменить) в наиболее заднее положение.
Далее перейдём к органам управления самолётом. Есть такая штука - триммер. Он необходим для того, чтобы снять давление со штурвала/джойстика/ручки. В ситуации, например, когда самолёт летит на низкой скорости, его нос задран вверх, чтобы сохранить подъемную силу ( где формула коэффициента подъёмной силы= 1/2 * плотность воздуха * угол атаки * скорость в квадрате). Чтобы не тянуть штурвал на себя все время самолёт триммируется. При резкой перемене центровки можно не успеть этого сделать (не характерно для А320, где одна из функций автопилота - автотриммер, но вполне характерно для Боингов, во всяком случае 737 классик и некстген).
Что хуже - если центровка сдвигается за пределы допустимой (наиболее вероятно для неполной загрузки, когда много людей переходит в заднюю часть одновременно). В случае сдвига центровки за предел допустимой управление самолётом становится неэффективным - в случае сдвига назад происходит сваливание, которое весьма проблематично предотвратить именно в данной ситуации, потому что при заданном сносе падает скорость, а эффективность управления самолётом напрямую зависит от его скорости (именно из-за набегающего потока при отклонении, скажем, руля высоты, самолет меняет высоту, соответственно при отсутствии или значительном уменьшении такового эффективность этого самого руля высоты падает.
В свою очередь сдвиг центровки вперёд чреват пике ввиду слишком большой тяжести носа самолёта и неспособности руля высоты (несмотря на увеличивающуюся скорость) выровнять самолет.
Да, история знает случаи разбившихся самолётов, виной чему были проблемы с центровкой.
Именно эта проблема и есть определяющая в курении на борту (не всегда была возможность разделить самолет на курящую и некурящую зоны), ибо пожар на борту, возникший не ввиду проблем с системами самолёта, по большому счету, не является на столько опасным, каким он может показаться (зажигалки "одноразовые" и спички никто у пассажиров не забирает), про "экономию на рециркуляции" уже сказано, а проблема с недовольными некурящими соседями решалась путём курения в месте, где курили все, а не там, где пассажир сидел.
Ну и да, согласен с тем, что сейчас борьба с курением доведена до абсурда! И вот давайте представим ситуацию: например человек начал курить под влиянием телевизионной рекламы в 90-х годах (когда ГОСУДАРСТВО разрешало рекламу сигарет на телевидении!), а в 2019 едет на поезде далеко. Даже не обязательно из Москвы во Владивосток, пускай всего до Омска, и... ? Некурящих не спрашиваю, курящие, кто попадал в подобную ситуацию? Довольны? Про дискриминацию никто не вспоминал?
Ладно, умолкаю...