9025
28
Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева — ведущее советское и российское предприятие в области проектирования экранопланов, судов на подводных крыльях (СПК), судов на воздушной каверне (СВК), судов на воздушной подушке (СВП), катеров. Основано 17 апреля 1951 года.
Ракета
"Ракета" - это первое советское пассажирское судно на подводных крыльях. Разработан и спущен на воду в 1957 году на верфи завода "Красное Сормово" (Нижний Новгород). Производство продолжалось до середины 1970-х годов. Это судно было награждено Золотой Медалью на Брюссельской Выставке.
×
Длинна: 27 м
Ширина: 5 м
Высота (на крыле): 4,5 м
Осадка (полная): 1,8 м
Рабочая скорость: 35 у.з., 60 км/ч
Силовая установка: 1000 лс. дизель М50
Движитель: винт
Экипаж/ обслуга: 3
Пассажиров: 64
Ширина: 5 м
Высота (на крыле): 4,5 м
Осадка (полная): 1,8 м
Рабочая скорость: 35 у.з., 60 км/ч
Силовая установка: 1000 лс. дизель М50
Движитель: винт
Экипаж/ обслуга: 3
Пассажиров: 64
Коме́та
Коме́та — серия морских (первый в этом классе) пассажирских теплоходов на подводных крыльях.
Разработан в 1961 году.
Серийно производились в 1964—1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962—1992 годах на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов).
Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись ленинградским заводом «Звезда»
Разработан в 1961 году.
Серийно производились в 1964—1981 годах на Феодосийском судостроительном заводе «Море» (всего было построено 86 «Комет», в том числе 34 на экспорт) и в 1962—1992 годах на Потийской судоверфи (проект 342 МЭ, 39 судов).
Высокооборотные дизельные двигатели для теплохода поставлялись ленинградским заводом «Звезда»
Газотурбоход "Буревестник".
Газотурбоход Буревестник - самый скоростной вид речного транспорта. Имеет два двигателя
от Ил-18. В 1964-1979 работал на маршруте Куйбышев-Ульяновск-Казань-Горький.
от Ил-18. В 1964-1979 работал на маршруте Куйбышев-Ульяновск-Казань-Горький.
«Метеор»
В отличие от авиационных движков «Буревестника», «Метеоры» летали при помощи дизельных двигателей, приводящих в движение типичные для судов гребные винты.
«Спутник»
Это был воистину монстр. На момент постройки первого судна «Спутник» (октябрь 1961 года) это было самое большое в мире пассажирское судно на подводных крыльях. Его длина составляла 47 метров, а пассажировместимость – 300 человек!
«Чайка»
Было создано в единичном экземпляре и брало на борт 70 пассажиров, но зато развивало скорость до 100 км/ч
«Поле́сье»
«Поле́сье» — тип пассажирского судна на подводных крыльях.
Суда предназначены для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов, в том числе и для неглубоких водоёмов.
Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава. Крыльевое устройство состоит из носового и кормового крыльев. Переднее крыло имеет стреловидную в плане форму.
Суда предназначены для скоростных пассажирских перевозок в светлое время суток с продолжительностью рейса до 8 часов, в том числе и для неглубоких водоёмов.
Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава. Крыльевое устройство состоит из носового и кормового крыльев. Переднее крыло имеет стреловидную в плане форму.
«Дельфин V2»
Летом 2016 года АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» (ЦКБ по СПК) было завершено строительство первого катера на подводных крыльях (КПК) проекта 14625 «Дельфин V2». И в сентябре 2016 года катер на подводных крыльях, получивший название «Витамин», был успешно передан заказчику.
Колхида
Морской пассажирский двухвинтовой теплоход на подводных крыльях.
Всего было выпущено около 40 единиц судов типа «Колхида».
Всего было выпущено около 40 единиц судов типа «Колхида».
Альбатрос (Катран)
Морской пассажирский двухвинтовой теплоход на подводных крыльях.
Всего было выпущено 5 теплоходов типа «Альбатрос»
Всего было выпущено 5 теплоходов типа «Альбатрос»
«Комета 120М»
Морское пассажирское судно на подводных крыльях нового поколения «Комета 120М» проекта 23160 предназначено для скоростных перевозок пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа.
Ссылки по теме:
- Чемпионат Европы по укладке камней в Данбаре
- Фоторепортаж: как проходили репетиции Парада Победы?
- Последствия торнадо в США: по северо-восточным штатам ударила непогода
- Зима на Байкале: ледяная симфония
- Финский фотограф рассказал, как ему удалось завоевать доверие лисиц
Новости партнёров
реклама
Говорили, что, несмотря на гениальность, он был простым человеком.
Катера Волга и пограничника Антарес
На море опять с волнами беда, но в обратную сторону: на морской волне ходить на полупогружных крыльях плохо. Удары по корпусу разрушают - в результате строгие погодные ограничения. Эту проблему могли бы решить крылья глубокого погружения - но не решили. Во многих странах пробовали, кое-где даже серия была, но - не оправдалось. Сложно, дорого.
Получается, красивое общемировое стремление лётать на СПК, изрядно выродилось: на море только каботаж, только в хорошую погоду. А на реках - только больших и с серьёзными проблемами из-за других участников движения, которых немало, и которые очень медленные.
Очень перспективно применение СПК в островных зонах Юго-Восточной Азии, там расстояния небольшие, а периоды хорошей погоды длинные и хорошо определимые, предсказуемые. Но вот как-то не срастается туда продавать, а жаль.
в Новороссийске пару лет назад что-то такое ходило рейсами в бухту, то ли на Крым, то ли на Сочи-Туапсе...
грохот от дизеля был такой, что слышно сиё чудо было еще на входе в бухту..... я еще тогда подумал, что сидеть с подобной грохоталкой на борту - башка от шума будет разваливаться через полчаса....
то ли глушители были неисправны, то ли отсутствовали.....
еще, помню, тогда подумал, что выхлоп надо бы в воду вывести, звук на пару порядков уменьшился бы..... да экологи загрызут наверняка....